水先人みずさきにんは、みなとの 入口の 近くで、大きな ふねに のりこみます。はしごを のぼって 入る、と 思って ください［2］。

ふねの 中では、船長さんと はなします。船長さんは「この ふねは、こんな 大きさで、こんな 力が あります」と つたえます。水先人みずさきにんは「この みなとは、こんな ようすです。こう 進みましょう」と せつめいします［2］。

船長さんが いちばん 上の せきにんを もって います。でも、はじめて 行く みなとの ことは、ぜんぶは わかりません。だから、みなとを 知って いる 水先人みずさきにんに、そうだんします［1］。

ふねが 入って くると、外国から にもつが とどきます。日本の 外国との にもつの ほとんどは、ふねで はこばれて います［1］。水先人みずさきにんは、わたしたちの くらしの 入口を まもる 仕事でも あります。

水先人は、船会社や代理店から電話やFAXなどで頼まれると、水先艇で沖合の乗船場所へ向かい、はしごなどを使って大きな船に乗り込みます［2］。乗り移りは、仕事の入口にすぎません。本番は、船橋（船を動かす部屋）に入ってからです。

船橋では、まず船長から、船の性能など操船に必要な情報を受け取ります。そのうえで、船長に水域の状況と航行計画を説明します［2］。船のことを知る船長と、水域のことを知る水先人が、情報を持ち寄って進路を決める形です。

船の最終的な責任者は船長ですが、世界各地の港の状況や気象・海象をすべて把握するのは難しいため、水先人の乗船を求めて助言を受けます［1］。水先人は、船長の助言者として船や港の安全を守る立場です。

この仕事は、暮らしにもつながっています。日本の輸出入貨物のほとんどは船で運ばれており、連合会は、水先人が船による輸送の安全を側面から支えていると説明しています［1］。港に無事に船が着くことが、店や工場に物が届く前提になっています。

水先人は、船会社・代理店から電話やFAX等で要請を受け、水先艇で沖合の乗船場所へ向かい、パイロットラダー等で乗船する。船橋では、船長から船舶の性能など操船に必要な情報を得て、水域の状況と航行計画を船長に説明する［2］。

制度上の位置づけは、「船長の助言者」である。船長は運航責任者だが、世界各地の港の状況や気象・海象は把握しきれないため、水先人の乗船を要請して助言を仰ぐ［1］。

社会的な意味として、連合会は、日本の輸出入貨物の99.5%が船舶輸送に依存すると記し、水先人を国民の生活と産業に欠かせない船舶輸送の安全を側面から支える存在と位置づけている［1］。この割合は貨物量にもとづく出典の記述で、年次は本稿では確認していないため、以下では「ほとんど」と扱う。

はじめて 来た 船長さんでも、かぜや 波、水の みちの はばは、目で 見て わかります。

でも、水の ふかさは 見えません。この みなとの この 場所は、どれくらい ふかいのか。それを 知って いるのは、その みなとを ずっと 見て きた 水先人みずさきにんだと、げんえきの 水先人みずさきにんは 話して います。うみの 地図で ふかさを しらべ、場所の かわりかたも 知って いる 人が、はんだんします［3］。

たとえば、水の 中に 入る ぶぶんが 5メートルの ふねは、この あさい ところは 通れません。うみの 地図を 頭に 入れて いるから、そう 言えます［3］。

初めて来た船の船長でも、風や潮、波、水路の幅は目で見て分かります。けれど、水の深さは見えません。現役の水先人は、水深は海図などで調べ、その水域の様子を知っている水先人が判断する、という趣旨のことを語っています。「そこが水先人のすごさでもある」とも話しています［3］。これは制度の説明ではなく、その人の実感です。

たとえば、水面から下に5メートル沈む船は、これより浅い場所には入れません。海図の知識と、その場所を何度も通った経験が、そうした線引きを支えています［3］。

知識は水深だけではありません。仕事の大前提として、現地の気象・海象、地形・水深、航海の法規の知識が挙げられています［4］。景色のなかに、地図にない情報を重ねて見ている仕事だと考えられます。

現役の水先人（西川明那氏へのインタビュー）は、初来港の船長でも風・潮・波・水路の幅は目視で分かるが、水深は海図などで調べ、その水域の様子を知る水先人が判断する、という趣旨の発言をしている。喫水5mの船はこの範囲は通れない、といった海図の知識が座礁を防ぐ、とも語る［3］。

水先人自身は、仕事の前提として、現地の気象・海象、地形・水深、航海法規の知識を挙げている［4］。連合会の説明でも、浅瀬や潮流などの自然条件、他船や操業中の漁船の状況を把握する、とある［2］。

なお、上の水深に関する発言は現役水先人個人の証言（二次資料）であり、制度上の義務を述べたものではない。

じてんしゃは、ブレーキを かけると すぐ とまります。でも、大きな ふねには ブレーキが ありません［6］。

ある 大きな タンカーの れいでは、いちばん はやく 走って いて、うしろへ すすむ 力を ぜんぶ 出しても、とまるまで 15ふん、3キロメートルも すすみます［6］。3キロメートルは、あるくと 40ぷんくらいの きょりです。ただし、これは 1つの れいで、ぜんぶの ふねが そうでは ありません。

だから 水先人みずさきにんは、ふねを とめる 場所の ずっと 手前から、「そろそろ 力を ゆるめよう」と かんがえます。先を 見て きめる ことが 大切です。

水先人みずさきにんは、この しごとは、けいけんを つみ かさねて 力を つける ものだと 語って います［4］。

大きな船には、自動車のような急ブレーキがありません。日本船主協会は、全速で走る大型タンカーが全速で後進をかけても、止まるまでに約15分、3kmほど進む例を紹介しています［6］。3kmは、歩くと40分ほどの距離です。ただし、これは条件のついた1つの例で、すべての船に当てはまる数字ではありません。

止まりにくいとなると、判断の時期が変わります。止まりたい場所に着いてから考えるのでは遅く、ずっと手前から速度を落とす段取りを組む必要があります。その段取りを、風や潮の様子を見ながら組み立てるのが、水先人の仕事です。

ある水先人は、仕事で大切なのは、とっさの危険予知と判断、そして勘を養うことで、この仕事は「経験工学」だと語っています［4］。数字や地図だけでなく、何度も現場に立った経験が判断を支えている、ということです。

大型船は制動手段が乏しい。日本船主協会のQ&Aは、全速で航行中の大型タンカーが全速後進をかけても、停止まで約15分、約3km進む例を挙げる［6］。原文の記述は「全速の大型タンカー」で、船の大きさや速さによって変わるため、条件つきの例として扱う。

この性質のため、操船は「止まる地点」から逆算して組まれる。減速の開始点や、タグボートを加える時機を、水域の条件と合わせて決める必要がある（この因果は本稿の整理であり、出典の文言そのものではない）。

水先人自身は、この仕事の要点を、現地の知識を前提に、とっさの危険予知と判断、勘を養うことだとし、「経験工学」と表現する。1件ごとに完結し、翌日にひきずらない、とも述べる［4］。

水先人みずさきにんは、あさい ところや 水の ながれ、ほかの ふねや、りょうを して いる 小さな ふねを 見て います。かぜの 力や、水の ながれで ふねが おされる ことも 考えて、どちらへ 進むかを つたえます［2］。

みなとの ちかくで ふねが ゆっくりに なると、うごきが にぶく なります。そこへ タグボートが 来て、ふねを おしたり ひいたり します。

水先人みずさきにんは、タグボートに「これくらいの 力で ひいて ください」「おして ください」と、ぐたいてきに つたえます［3］。大きな ふねと 小さな タグボートを、1つの チームのように うごかす 場面です。

水先人は、浅瀬や潮流といった自然条件、周りの船や操業中の漁船の様子を把握します。そして、風の圧力や潮の流れが船をどちらへ押すかを考えながら、指示を出します［2］。

着岸が近づくと、船は減速して動きが鈍くなり、タグボートが加わります。水先人は、主機（船の主エンジン）の操作や、タグボートへの押し・引きの指示を頻繁に出します。しかも「どのくらいの力で引く、押す」と具体的に伝えるそうです［3］。

タグボートそのものの力や仕組みは、別のメモ（タグボートはなぜ大きな船を押せるのか）に書きました。ここで注目したいのは、力を出す側ではなく、力の出し方を決める側です。

連合会の説明では、水先人は浅瀬・潮流などの自然条件、他船や操業中の漁船の状況を把握し、風圧・潮流の影響を考えて指示を出す［2］。

着岸が近づくと、船は減速して動きが鈍くなり、タグボートが加わる。水先人は主機操作とタグボートへの押し・引きの指示を頻繁に出し、「どのくらいの力で引く／押す」と具体的に指示する、と現役水先人は述べる［3］。

タグボート自体の性能・仕組みは、別稿「タグボートはなぜ大きな船を押せるのか」で扱っているため、ここでは深入りしない。

日本に 来る ふねの ほとんどは、外国の ふねです。せんちょうさんや のりくみいんも、外国の 人が 多いです［5］。

だから 水先人みずさきにんは、英語えいごを 使います。「みぎへ まがれ」などの 言い方は、世界で 同じに なるように きめられた ことばで つたえます［5］。せんちょうさんと、りくの 人との あいだを つなぐ、つうやくの やくめも します［5］。

げんえきの 水先人みずさきにんは、この 仕事の うれしい ところを、大きな ふねを 自分の はんだんで、あんぜんに みなとへ みちびける ことだと 言います。それとは べつに、せんちょうさんが「ありがとう」と 言って くれると、やりがいを 感じる そうです［5］。

せんちょうさんが ふあんに なったら、はやさや 進む みちを かえて こたえます［5］。

日本に来る船のほとんどは外国船で、船長や乗組員も外国人が多くなります。操船の号令にはIMOの標準海事用語が使われ、情報のやり取りは英語で行われます。水先人は、船長と陸上の関係者との通訳も務めます［5］。

現役の水先人は、やりがいを「日常生活ではあまり接することのない巨大な乗り物を、自分の意志で動かせること」と述べます。船長に感謝されたときの達成感も挙げています。船長が不安を感じたら、速度やルートを変えて応じるそうです［5］。

向いている人の条件として、予想外の出来事にも落ち着いて対応できる自制心を挙げています［5］。別の水先人は、船長の「Good Job!」の一言で一息つき、1件ごとに気持ちを切り替えて翌日にひきずらない、と語っています［4］。

日本に来航する船のほとんどは外国船で、船長・乗組員も外国人が多い。操船号令にはIMO標準海事用語を使い、情報交換は英語で行う。船長と陸上の関係先との通訳も担う［5］。

やりがいについて、現役水先人は、日常生活で接することの少ない巨大な乗り物を自分の意志で動かせること、船長に感謝されたときの達成感を挙げる。船長が不安を感じれば速度やルートを変えて対応する。向く人の条件は、予想外の事態に落ち着いて対応する自制心とされる［5］。

別の水先人は、1件ごとの仕事が完結し、船長の「Good Job!」で一息つくと語る［4］。いずれも個人の証言で、職業全体の意識調査ではない。

水先人みずさきにんに なるには、めんきょが いります。めんきょは、一きゅうから 三きゅうまでが あります。

めんきょを もらう ためには、まず まなぶ 場所で じゅぎょうと れんしゅうを します。それから、からだの けんさと、国の しけんを うけます［7］。

まなぶ 場所は、日本で ただ1つ、兵庫ひょうご県の かいぎだいがっこうです。ふねの うごきを ためす 大きな きかいを 使う れんしゅうや、ふねに のって まなぶ ことも あります［8］。

日本には、みなとや うみの くいきが 30あまり あります。とくに きまりが きびしい 10の 水いきでは、大きな ふねは 水先人みずさきにんを のせる ことに なって います［9］。

水先人の免許は、一級から三級までの等級別に、水先区ごとに交付されます。免許を得るには、養成課程を修了して乗船履歴などの要件を満たし、国家試験に合格します。試験は、身体検査と、筆記および口述（口頭試問や海図を描く試験）の学科試験で、各級とも年1回、各地方運輸局で行われます［7］。

養成を行うのは、国内で唯一の登録水先人養成施設である海技大学校（兵庫県芦屋市）です。座学、操船シミュレータ訓練、商船での乗船実習、水先関連事業の実習、水先の実務修習などがあります。期間は一級が9か月、二級が1年3か月、三級は経験者で1年9か月、新卒者で3年9か月です［8］。

水先区は連合会の現行ページで34あります。そのうち強制水先区は10水域で、一定以上の大きさの船には水先人を乗せる決まりがあります［9］。

免許は、一級〜三級の等級別、各水先区別に交付される。養成課程の修了と乗船履歴等の要件を満たし、国家試験（身体検査、および筆記・口述の学科試験。口述は口頭試問と海図描画）に合格して取得する。試験は各級で年1回、各地方運輸局で行う［7］。

養成は、国内唯一の登録水先人養成施設である海技大学校（兵庫県芦屋市）が担う。課程は座学、操船シミュレータ訓練、商船乗船実習、水先関連事業実習、水先実務修習からなる。養成期間は最短で、一級9か月、二級1年3か月、三級は経験者1年9か月・新卒者3年9か月である［8］。資料により、期間が数か月ずれて書かれることがあるため、志望する場合は、最新の案内を確認してください。

2007年の法改正で、国が定めた教育課程を修了して国家試験に合格すれば水先人になれる道が開かれた、と現役水先人は述べ、自身は東京海洋大学の養成コースを修了して2011年に合格したという［3］。これは個人の経歴の例である。

強制水先区は、横須賀・佐世保・那覇・川崎・関門・東京湾（横須賀・川崎を除く）・伊勢三河湾・大阪湾・備讃瀬戸（水島港を含む）・来島海峡の10水域。港域設定区では300総トン以上の外国船や国際航海の300総トン以上の日本船など、一定基準以上の船舶、水域設定区では1万総トン以上の船が対象となる。水先区の総数は、連合会の現行ページで34である（資料により35とするものもある）［9］。

すぐ できる ことです。せんめんきに 水を 入れて、うすい トレーを うかべます。ゆびで そっと おして、手を はなして みましょう。トレーは、すぐには とまらず、しばらく すべります。大きな ふねは、これを もっと 大きく した ような ものです。ただし、水の ふかさや 風は、ふねの ばあいと ちがいます。

おでかけ できるなら、見学できる 場所か どうかを おとなと たしかめて から、みなとを 見わたせる 場所へ 行きます。ふねが 入って くる ようすを 見て みましょう。水ぎわには 近づかないように します。

もっと 知りたい ときは、日本水先人会れんごうかいの ホームページを 見て ください。水先人みずさきにんの しごとの しょうかいが のって います［1］。

今日できる試しとして、洗面器に水をはり、薄いトレーやふたを浮かべてみてください。指で軽く押して手を離すと、すぐには止まらず、しばらく進みます。大きな船の止まりにくさを、ごく小さく再現した形です。ただし、本物の船は水の深さや風・潮の流れの影響も受けるため、同じ動きになるわけではありません。

出かけられるなら、見学できる場所かどうかをおとなと確認してから、港が見渡せる場所へ行き、船が入ってくる様子を眺めてみましょう。水際には近づかないでください。船が港に入るまでの時間や、タグボートが近づくタイミングを、メモしても面白いです。

公式の情報としては、日本水先人会連合会のページが、水先人の役割や仕事の流れ、水先区の概要をまとめています［1］［9］。

手元で確かめるなら、洗面器に水をはって薄いトレーを浮かべ、軽く押して手を離してみるとよい。しばらく進む様子から、大型船が止まりにくい理由の一端がつかめる。ただし、これは慣性の感覚をつかむための簡単な試しで、船の深さや風・潮の影響までは再現していない。

出かけられるなら、見学できる場所かどうかをおとなと確認したうえで、港を見渡せる場所で、入港する大型船とタグボートの動きを見てみたい。水際には近づかないこと。

公式の情報としては、日本水先人会連合会「水先人とその役割」［1］と「水先人の仕事」［2］、水先区の概要［9］、国土交通省「水先人になるには」［7］、海技大学校の水先教育のページ［8］が出発点になる。現役水先人へのインタビュー［3］［5］は、仕事の実感を知るのに役立つ。