むかし、えどの まちには、生きた 魚を のせて くる 船が ありました。「なまぶね」と いいます。船の 中に、魚を 入れて おく いけすが ありました［2］。

ちょうしの 海で 魚を つんで、川を のぼって いきます。冬は りくの 道を とおって えどへ、夏は 川を くだって、えどの にほんばしの うおがしまで 運びました。冬と 夏で、道を かえて いたのです。

いちばん だいじに されたのは、みじかい 道と みじかい 時間でした。魚は 新しさが いのちだったからです。

ところで、船の 中の 水は、どう なって いたのでしょう。それが よく 分かるのは、それから ずっと あとの、めいじの 船です。

江戸時代、利根川の水系には、船の中に活魚を入れる生簀を設けた「なま船」がありました。銚子の浦で活魚を積み、利根川をさかのぼります。冬は陸路で江戸へ、夏は関宿から江戸川をくだり、新川・小名木川を通って、日本橋の魚河岸へ運ばれました［2］。

季節でルートを変えたことになります。ただ、資料は理由を書いていません。はっきり書かれているのは、活魚は鮮度が命なので、できるだけ短い距離、短い時間の道が選ばれたという点です［2］。

では、その船の中の水は、どのように入れかわっていたのでしょうか。この資料には構造の記述がなく、分かりません。水の入れかえがはっきり見えてくるのは、明治の船です。

江戸期の利根川水系には、船中に生簀を設けた「なま船」があり、銚子浦で積んだ活魚を、冬は利根川をさかのぼって陸路で、夏は関宿から江戸川をくだり新川・小名木川を経て、日本橋の魚河岸へ運んだ［2］。

冬と夏で経路を変えた理由を、資料は明記していない。資料の言葉にあるのは「活魚は鮮度が生命であり、できるかぎり短距離・短時間のルートが選ばれた」という一点である［2］。

では船中の水は、どう入れかわったのか。この資料には構造・積載量・所要時間の記述がなく、確かめられていない。水の入れかえが具体的に分かる資料は、次章の明治期の船である。

めいじの 38ねん（1905ねん）、明石の 魚を 売り買いする 人、なかべ いくじろうさんが、新しい 船を 考えました。魚を 生かす いけすが ある、とても かわった かたちの 船です［3］。

この 船には、はじめて 石油で うごく エンジンが のせられました。おおきな まちの おおさかへ 魚を 運ぶ 時間が、ぐっと みじかく なったと いいます。

ふしぎな ところは、船の そこや よこに、たくさんの あなが あいて いた ことです。あなには 木の せんを して、かげんを しました。あなの おかげで、いつも 新しい 海水が 入れかわります［4］。

この 船は 波に つよく、少しの あらしなら 走れました。のちに 国が みとめた ひょうじゅんの かたちに なり、「あかしがた なません」と よばれます。あわせて 7000そうあまり 作られました［3］。同じ 時に 走った 数では ありません。

1905年（明治38年）、明石の活魚仲買商・中部幾次郎が、生簀を持ち、船首がまっすぐ立った独特の形の活魚運搬船を考え出しました。初めて石油発動機を積み、大消費地の大阪へ鮮魚を届ける時間が大幅に短縮されました［3］。

この船の工夫は、水の入れかえにありました。船首に生簀を設け、船底や側面に多数の穴を開け、木栓で加減して、いつも新しい海水が入るようにしていたといいます［4］。魚のための水を、船が走るあいだに海から取りかえ続ける構造です。中部は、内国勧業博覧会でアメリカ製の船を見たことがきっかけで、この船を思いついたと伝えられています。その船の詳しい姿は、資料にありません。

この船型は、波を乗りこえる力（凌波性）に優れ、少々の荒天でも走れたといいます。のちに農商務省の認定する標準型となり、「明石型生船」と名付けられました。瀬戸内海を中心に、累計で7000隻余りが建造されたとされます［3］。同時に走っていた数ではありません。

乗組員が海に潜って、穴を木栓でふさぐこともありました。海水がとても冷たいので、しょうゆを飲んだ、という話が伝わっています［4］。聞き伝えの逸話で、冷えを防げたのかどうかは分かりません。体に効くという話ではないので、まねはしないでください。

最後の明石型生船「第拾壱盛漁丸」（船齢43年）は、2023年に解体されました。明石市立図書館が運航記録や建造写真を調査報告書にまとめ、市立文化博物館に収められています［3］。

水が自然に入れかわる船と違って、陸の上ではどうなるのでしょうか。

1905年、明石の活魚仲買商・中部幾次郎は、生簀を備え船首が直立した独特の船型の活魚運搬船を考案した。初めて石油発動機を搭載し、大消費地・大阪へ鮮魚を届ける時間は大幅に短縮された［3］。

この船で目を引くのは、水の入れかえの仕組みである。船首に生簀を設け、船底や側面に多数の穴を開けて木栓で調整し、常に新しい海水を供給していた［4］。魚に必要な酸素を、船が走るあいだに海から補い続ける構造といえる。中部が人力の限界を感じ、内国勧業博覧会でアメリカ製の船を見て思い立ったとされるが［4］、博覧会で見た船の詳細は資料にない。

この船型は凌波性に優れ、少々の荒天でも運航できた。のちに農商務省認定の標準型となり、「明石型生船」と命名され、瀬戸内海を中心に累計7000隻余りが建造された［3］。7000は累計であり、同時に運航していた数ではない。

調整のため、乗組員が潜って木栓でふさぐ作業があった。海水が冷たいためしょうゆを飲んだという話が新聞記事に載るが［4］、聞き伝えの逸話であり、冷えを防げたかどうかは不明である。まねはしないこと。最後の明石型生船「第拾壱盛漁丸」（船齢43年）は2023年に解体され、明石市立図書館が運航記録・建造写真を報告書にまとめ、明石市立文化博物館に収蔵した［3］。

ただし、海水を直接出し入れできるのは海の上だけである。陸路では、この方法は使えない。

道を 走る 車では、海水を 入れかえる ことが できません。そこで 活魚車は、水を 入れた 大きな 水そうを のせて 走ります。

日本の きまりでは、活魚車は「魚を 生きたまま 運ぶ せんようの 車」です。水を ためる ところは、うんてんせきと かべで わけられて います。そして、水に さんそを おくる そうちを 持つ ことが 決まって います［5］。

水は 走ると ゆれます。そこで、水が もれたり とびちったり しない 作りも、もとめられて います。

大きな 活魚車には、水そう ひとつで 3トン、あわせて 18トンほど 入る ものも あります。水そうを ひやす きかいや、水の あたたかさを はかって 音で しらせる そうち、水そうを 見る カメラも あります［6］。これは 大きな 車の いちれいです。

陸の上では、船のように水を入れかえることはできません。そこで活魚車は、水を貯めた水槽ごと魚を運び、その水を車の中で保ちます。

国土交通省の車体形状の区分では、活魚運搬車を「魚介類を生きたまま専用に輸送する自動車」としています。海水を貯める積載設備は運転席と隔壁で区分され、その設備に酸素などを供給できる装置を備えることが構造の要件です。走行中の揺れで海水や泡が漏れたり飛び散ったりしない構造も求められます［5］。

自動車メディアの紹介記事によると、大型の活魚車は水槽ひとつの積載量が約3トンで、合計約18トンに達します。水槽はFRPと断熱材でできていて、クーラー、発電機、ろ過装置に加え、水温計つきの警報機や水槽の監視カメラで管理されます［6］。ただし、これは大型車の一例で、すべての活魚車ではありません。

水槽の中の酸素は、どう補うのでしょうか。一般的なのは、酸素ボンベを積んでいく方法です。

陸路では、明石型生船のように水を取りかえることができない。そのため活魚運搬車は、水を蓄えた水槽ごと魚を運び、その水を車内で維持する。国土交通省の車体形状の区分は、活魚運搬車を「魚介類を生きたまま専用に輸送する自動車」とし、海水を貯める積載設備が運転席と隔壁で区分されること、その設備に酸素等を供給できる装置を有することを構造要件とする。走行中の揺動で海水・泡が漏れたり飛散したりすることを防ぐ構造も求められる［5］。

大型車の例では、水槽1つの積載量が約3トン、合計約18トンで、FRPと断熱材の水槽、クーラー、発電機、ろ過装置、水温計つき警報機、監視カメラで管理されるという紹介がある［6］。これは自動車メディアの紹介に基づく一例であり、全車に共通の仕様ではない。

酸素の補給は、輸送車に酸素ボンベを積み、水槽に酸素を加えながら運ぶ方法が一般的とされる。しかし、この方法には別の手間もある［7］。

さんそボンベは べんりですが、大きい ボンベを つむ ときは、しょうかきを 持つ 決まりが あります。さんそが 切れたり、バルブを まちがえたりして、魚を 死なせて しまう ことも あると、山形県の すいさんしけんじょうは 書いて います［7］。

そこで しけんじょうは、ボンベを 使わない ほうほうを ためしました。1トンの 水そうに、空気の あわを 出す 石を 2本 入れ、氷を ときどき 入れて 水が あたたかく ならない ように しました。

こうして、サクラマスと ヒラメを 運びました。さんそが たりなくて 死ぬ ことは ありませんでした［7］。

電気は、車の ライターの さしこみぐちから とりました。けれど、小さな しっぱいも ありました。力の 小さい きかいに、空気を おくる ポンプを つなぐと、ときどき 止まったのです。きかいは 力に よゆうの ある ものを えらぶ、と 書かれて います。

いちばん たくさん 入れた しけんは、20キロや 60キロほどの 短い 道でした。もっと 長い 156キロの しけんも ありますが、入れた 魚は もっと 少なめでした。長い 道でも 同じ 数を 運べるとは、まだ 言えません。

ボンベを積んでいく方法にも、手間があります。20リットル以上のボンベでは、消火器などの携行やイエローカードの携帯が必要になります。酸素切れやバルブの調整ミスで、輸送中に魚を死なせてしまう例もなくならないと、山形県水産試験場は述べています［7］。

そこで同試験場は、ボンベを使わずに運ぶ方法を試しました。1トンの水槽に、長さ30cmのエアストーン（空気を細かい泡にする石）を2本入れて空気を送り、氷を定期的に入れて水温の上昇を抑えます。この方法で、サクラマスは水1トンあたり46.8kg（水温10℃）、ヒラメは38.1kg（水温25℃）の密度で、酸欠による死なしに運べました［7］。これは、この密度以下なら運べると考えられるという試験の結果で、規則ではありません。

電源は、車のシガーソケットからインバーターを通して確保しました。ここで小さな失敗が記録されています。80Wのインバーターに、消費電力72Wのブロワー（空気を送る機械）をつなぐと、不定期に止まったのです。機器は余裕をもって選ぶ必要があるという注意が、成果情報に残されています［7］。

この最大密度での試験は、59km・58分と20km・27分の短い距離でした。別の条件で156km・136分の試験もありますが、そのときの密度は低めでした。長距離でも同じ密度で運べるとは書けません。では、酸素が足りていれば、それで十分なのでしょうか。

酸素ボンベの携行には条件がある。20L以上のボンベでは消火器等の携行やイエローカードの携帯が必要で、酸素切れやバルブの調整ミスで輸送中に魚を死なせる例が後を絶たないと、山形県水産試験場は述べる［7］。そこで同試験場は、ボンベを使わない輸送を試した。

方法は、1トン水槽に長さ30cmのエアストーン2本でエアレーションし、氷を定期的に入れて水温上昇を抑えるものである。サクラマスは46.8kg/m³（水温10℃）、ヒラメは38.1kg/m³（水温25℃）の密度で、酸欠による斃死なしに輸送できた［7］。ただし、これは「この密度以下なら可能と考えられる」という試験結果であって、基準ではない。最大密度での試験の距離は59km・58分、20km・27分と短い。別条件で156km・136分の試験もあるが、密度は低めで、長距離で同じ密度が可能とは示されていない。

電源は車のシガーソケットからインバーターで確保した。その際、80Wのインバーターに消費電力72Wのブロワー（80L/分）をつなぐと不定期に停止したため、機器は余裕をもって選ぶ必要があると注意している［7］。資料は、止まる理由までは述べていない。

この試験は酸素を軸にしていた。しかし、酸素が足りていても魚が弱る場合がある。

魚も、息を すると にさんかたんそを 出します。これが 水に たまると、魚が 弱る ことが あります。

にいがた県の すいさんしけんじょうは、にしきごいの はこびかたを しらべました。さんそが 多くても、水に とけた にさんかたんそが ふえすぎると、元気の ない 魚が ふえました［8］。

にさんかたんそを すいとる 薬と、魚を ねむらせる 薬を 合わせて つかうと、1つの はこに 入れられる 魚が、4キロから 5〜6キロに ふえました。水も 2わり へらせました。ただし、魚の 大きさに よっては あてはまりません。

そのほか、ながさき大学の 研究では、ねむらせる 薬と 水温を 下げる ことを 合わせて、魚が つかう さんそを へらす ことが しらべられて います［9］。

魚も息をして、二酸化炭素を出します。新潟県内水面水産試験場は、錦鯉の輸送で、水に溶けている酸素が多くても、溶けた二酸化炭素の濃度が280mg/Lを超えると不調になる魚が増えることから、二酸化炭素の影響が大きいと推察しました。市販の二酸化炭素吸着剤と麻酔剤を併用すると、1箱（15L）あたりの収容量が4kgから5〜6kgに増え、水量も2割減らせました。魚の大きさによっては当てはまらない場合もあります［8］。

この結果は錦鯉のポリ袋・箱輸送の場合で、活魚車全般のことではありません。

冷やす方法も研究されています。長崎大学には、麻酔剤と水温の低下を併用して、魚の酸素消費量を減らす研究があります［9］。これは麻酔と冷却を合わせた結果で、冷却だけの効果ではありません。

ただ、魚をおとなしくすれば済む、という単純な話でもありません。農林水産省の紹介記事によると、魚を低活性にする仕組み自体は以前から知られていましたが、低活性にしたあと何もしないと約20分で死んでしまい、輸送に使いにくかったといいます［10］。

魚は呼吸で二酸化炭素を放出する。新潟県内水面水産試験場は、錦鯉の輸送で、溶存酸素が多くても溶存炭酸ガス濃度が280mg/Lを超えると不調魚が増えることから、二酸化炭素の影響が大きいと推察した。市販のガス吸着剤と麻酔剤を併用すると、1箱（15L）あたりの収容量が4kgから5〜6kg（約1.25〜1.5倍）に増え、水量も2割減らせた［8］。対象は錦鯉のポリ袋・箱輸送で、サイズにより適用外もあり、活魚車全般には広げられない。

代謝そのものを下げる研究もある。長崎大学の研究は、麻酔剤と水温低下の併用で酸素消費量を低減する条件を調べている［9］。魚種と発表年はここでは示さず、冷却だけの効果でもない。冷却・麻酔は、活魚車の一般的手法というより、研究成果として読むのが適切である。

ここに落とし穴がある。低活性化の仕組みは以前から知られていたが、農林水産省の紹介記事によると、低活性化後に何もしなければ約20分で魚が死んでしまい、輸送に活用しにくかった［10］。低活性化だけでは足りず、酸素の補給と組み合わせる工夫が求められたことになる。

活魚を 運ぶ 車には、いくつも 問題が ありました。買うのに お金が たくさん かかる こと、運転する 人が たりない ことです［11］。

そこで、魚活ボックスという 箱を つかう はこびかたが ためされました。にさんかたんそで 魚を ねむらせる しけんや、こい さんそで 運ぶ しけんも 行われました。

その 箱を 使って、2026年の 3月に、三重県の 海から 東京の とよす市場まで、35時間で ようしょくの マダイを 運びました。水は 1200リットル、魚は 160〜200ひき。トラックと かもつ列車を くみあわせました［1］。

水の 中の さんそを はかりつづけて、へると 自動で さんそを 足す しくみです。1ぴきも 死ななかったと、会社は 発表して います。ただし、1回だけの しけんです。

水産庁のバリューチェーン事例（活魚流通構築推進協議会、令和元年度）によると、活魚の出荷は活魚輸送車に頼っていて、高額な初期投資とドライバー不足が課題でした［11］。

そこで、「魚活ボックス」を使う輸送システムが試されました。二酸化炭素で魚を麻酔状態にして運ぶ試験や、高濃度の酸素で運ぶ試験も行われています［11］。企業製品の紹介では、極小の気泡で水中の酸素濃度を上げる方法で、長時間の生存が可能になったとされます［10］。

2026年3月の実証では、魚活ボックス（水1,200L、養殖マダイ160〜200尾）を使い、三重県尾鷲市から東京・豊洲市場まで、トラックとJR貨物のコンテナ列車を組み合わせて35時間で運びました。溶存酸素濃度を常に監視し、基準を下回ると酸素を自動で供給する仕組みで、死亡はゼロだったと事業者は発表しています［1］。

これは事業者が発表した1回の実証で、「必ず生きて届く」という意味ではありません。他の活魚車の一般的な所要時間も、この記事の資料では分かりません。

活魚出荷は活魚輸送車に依存しており、高額な初期投資とドライバー不足が課題だった、と水産庁のバリューチェーン事例（令和元年度）は記す。そこで、魚活ボックスを使う輸送システムを試し、二酸化炭素で魚を麻酔状態にして運ぶ試験や高濃度酸素運搬の試験も行った［11］。企業の紹介によれば、極小の気泡で水中の酸素濃度を上げる方式で長時間の生存が可能になったとされる［10］。

2026年3月の実証では、水1,200Lの魚活ボックスに養殖マダイ160〜200尾を入れ、三重県尾鷲市から豊洲市場までトラックとJR貨物のコンテナ列車を組み合わせて35時間で運び、死亡ゼロだったと事業者は発表した。溶存酸素濃度をリアルタイムで監視し、基準を下回ると酸素を自動供給する［1］。

この結果は事業者発表の1件にすぎず、一般化はできない。他の活魚車の一般的な所要時間は、この記事の資料では分からない。江戸のなま船が水の入れかえと短い道を選び、明石の船が海水を流し続け、活魚車が酸素と水温を積み込み、いまの箱が酸素の監視と麻酔を加える。運ぶ人が守ろうとしているのは、水・酸素・温度・二酸化炭素・時間のバランスだと、資料を並べると読める。

今日できること

日本地図や 地図アプリで、ちょうしと 日本橋、おわせと とよすを さがして、まっすぐの 長さを くらべて みましょう。どちらが 遠いでしょう。魚を 運ぶ 人に なった つもりで、どんな 道を えらぶか 考えます。

出かけてできること

おみせの 魚売り場や、水ぞくかんで、魚の 水そうを 見て みましょう。あわが 出て いる ところや、水を 入れかえる くだが ないか、さがして みます。

こうしきの じょうほう

すいさんの しけんじょうの ホームページに、魚の はこび方の 研究が のって います。おうちの 人と 見て みましょう。

今日できること

日本地図で、江戸の「なま船」の道（銚子から日本橋）と、2026年の実証の道（尾鷲から豊洲）を、地図で探し、まっすぐの長さを見比べてみましょう。道の長さと、通る乗りものは、どうちがうでしょう。

出かけてできること

近くの魚売り場や水族館で、魚を生かしておく水槽を見てみましょう。空気を送る泡、水温計、水がまわるようすが見つかるかもしれません。活魚車を見かけたら、水槽の位置を観察します。近づきすぎないようにします。

公式情報

各県の水産試験場や水産庁の資料には、魚の運び方の成果情報が公開されています。出典欄の資料から読み始めてみてください。

今日できること

日本地図に、江戸のなま船の経路（銚子〜関宿〜江戸川〜日本橋）と、2026年の実証の経路（尾鷲〜豊洲）を書き入れて、距離と所要時間の違いを考えてみる。船の道すじを選ぶ理由が、資料に無い部分（冬に陸路にした理由など）も、仮説として書き分けておくとよい。

出かけてできること

魚売り場や水族館の水槽で、エアレーションと水温管理の設備を探す。酸素・二酸化炭素・水温という3つの管理が、どの機器に対応しているかを推測してみる。

公式情報

山形県水産試験場の成果情報、新潟県内水面水産試験場の研究成果情報、水産庁のバリューチェーン事例を読み、試験の条件（距離・魚種・密度）を確かめる。長崎大学の論文も、魚種と発表年を原典で確かめてみたい。