この 人たちは 御雇外国人おやといがいこくじんと よばれます。せいようの ぎじゅつや がくもんを、日本に とりいれる ために、やくしょや がっこうで はたらきました。いちばん おおい ころには、政府せいふに やとわれた 人だけで 520人 いました。

おきゅうりょうが たかいのは、ずっと たよる ためでは なかったようです。横須賀よこすかの ふねを つくる ばしょの けいかくには、はじめから 「いつか 日本人が かわって やる」と かかれて いました。

じてんしゃを おしえる 人は、いつか うしろの 手を はなす ために おしえます。それと すこし にています。ただし、ほんとうの がいこくの ぎじゅつしゃは、おしえる だけでなく、とても おおきな しごとも して いました。

では、日本人は ほんとうに かわれたのでしょうか。まず、よるの うみを てらす とうだいから みて みましょう。

この人たちは御雇外国人と呼ばれ、西洋の技術や学問を取り入れるために、官庁や学校で雇われました。政府に雇われた人だけで、1874〜75年ごろには520名になり、これが最も多い時期でした。技術者と学校の教師が圧倒的に多く、産業の面ではイギリスが第一のお手本でした［1］。人数は数える範囲によって、資料ごとに幅があります。

ただし、全員が高い月給だったわけではなく、「かなりいた」という程度です［1］。それでも、国のいちばん上の役人より多く払うのは、思い切った選択でした。

手がかりになるのが、横須賀造船所の計画です。フランス人技師ベルニがまとめた原案には、いずれ日本人がフランス人に代わって造船の仕事にあたる、という方針が最初から書かれていました［2］。この現場では、外国人は「ずっと任せる相手」ではなく、「代わってもらうまでの教え手」として計画されていたことになります。

では、その「代わる日」は本当に来たのでしょうか。まず、夜の海を照らす灯台から見てみましょう。

御雇外国人とは、西洋の技術・学芸を取り入れるため、官庁や学校などに雇われた外国人をいう。政府雇用者は1874〜75年ごろに頂点に達し、520名を数えた。技術者と学校教師が圧倒的に多く、産業面ではイギリスが第一の模範だった。人数は数える範囲によって資料ごとに幅があり、1つに決めにくい［1］。

手当が太政大臣・大臣を上回った者は「かなりいた」とされるだけで、全員ではない［1］。それでも、国の最上位の役人より高い金を払ったのはなぜか。手がかりは、横須賀造船所の計画にある。フランス人技師ベルニ（Léonce Verny）の原案には、日本政府がいずれ日本人をフランス人に代えて造船事業にあたらせる、という方針が最初から書かれていた［2］。少なくともこの現場では、外国人は「ずっと任せる相手」ではなく、「代わってもらうまでの教え手」として構想されていたことになる。

では、その「代わる日」は実際に来たのか。まず、夜の海を照らす灯台から見ていく。

瀬戸内海せとないかいに、鍋島灯台なべしまとうだいという、いしで できた とうだいが あります。1872ねんの 12月15日に はじめて あかりが つきました。たかさは 9.8メートル。さいしょは しょくぶつの あぶらで ひかりを だして いました。いまも つかわれて います。

この とうだいを ふくめ、たくさんの とうだいを 設計せっけいしたのが、スコットランドから きた ブラントンです。7ねんと はんの あいだに、26この とうだいを 設計せっけいしました。「日本の とうだいの ちち」と よばれます。

ブラントンの しごとは、とうだいだけでは ありませんでした。みなとや かわ、でんしん、そくりょう、みち、てつどう、みずの みちや はしの かんがえかたも もって きたと いわれます。

でも、せっけいの しかたを もって くるだけで、こうじょうも うごくのでしょうか。つぎは、いとを つくる こうじょうです。

瀬戸内海でいちばん古い灯台といわれる鍋島灯台は、明治5年11月15日、西暦の1872年12月15日にはじめて灯りました。石造りで塔の高さは9.8メートル、最初の光源は植物油でした。今も現役で、国の重要文化財です。銘板には、英語で点灯の日づけが刻まれています［3］。

この灯台を設計したのは、スコットランド出身のブラントン（1841〜1901）です。1868年8月に来日して1876年3月まで政府に雇われ、約7年半のあいだに近代灯台26基を設計しました。「日本の灯台の父」と呼ばれます［3］。数えられているのは建てた数ではなく設計した数で、資料によっては約30基とする書き方もあります。

ブラントンの仕事は灯台だけではありませんでした。論文の要旨には、港湾・河川・電信・測量・道路・鉄道・上下水道・橋といった技術の考え方も持ちこみ、イギリスから日本への技術移転の道を開いたと評価されている、とあります［4］。

ただ、設計図と考え方は、船で運べます。工場のように人の体つきや土地の気候がからむ仕事は、そのままでは動くのでしょうか。次は、糸をつくる工場を見ます。

瀬戸内海最古とされる鍋島灯台は、明治5年11月15日、西暦では1872年12月15日に初めて灯った。石造で塔の高さは9.8m、当初の光源は植物油。今も現役で、国の重要文化財である。銘板には英語で点灯の日付が刻まれている［3］。

設計者のブラントン（1841〜1901）はスコットランド出身で、1868年8月に来日し、1876年3月まで政府に雇われた。約7年半で近代灯台26基を設計し、「日本の灯台の父」と呼ばれる［3］。この26は建設した数ではなく設計した数で、資料によって約30基とも書かれる。

ブラントンの仕事は灯台にとどまらなかった。論文要旨は、灯台建設を主な任務としながら、港湾・河川・電信・測量・道路・鉄道・上下水道・橋の技術の考え方も持ちこみ、英国から日本への後続の技術移転の道を開いたと評価する［4］。ただ、設計図と考え方は海を越えて運べるが、人の体格や気候が関わる現場では事情が違う。次に、生産の現場である富岡製糸場を見る。

1872ねんに うごきはじめた 富岡とみおかの いとを つくる こうじょうは、フランス人の ブリュナが たてる しごとを みはりました。ブリュナは、かいこを かう ひとが おおくて、みずが ゆたかな 富岡とみおかを えらびました。

おおきな たてものは、きの ほねぐみに レンガを つんで つくられました。ところが、まゆから いとを とる きかいは、つかう 日本人の からだや、日本の きこうに あうように、なおされました。

きかいを つかう 人の からだや、日本の きこうに あわせて なおす ことも、ぎじゅつを つたえる しごとの ひとつでした。この こうじょうは 2014ねんに 世界いさんに なりました。

では、こんなふうに まなんだ 日本人が、おおきな こうじを じぶんたちだけで やる ひは、いつ きたのでしょう。

1872年に操業を始めた富岡製糸場の建設を監督したのは、フランス人のポール・ブリュナ（1840〜1908）です。ドローム県に生まれ、リヨンで製糸を学んだ人で、明治政府に招かれました。ブリュナは立地の選定にあたって、養蚕がさかんで水が豊かな富岡を選んだとされます［5］。

繭をたくわえる置繭所や、糸を取る繰糸場は、木の骨組みにレンガを積む木骨レンガ造です。当時の欧米にも、これほど大規模な製糸場は作られていなかったといいます。一方、糸を取る繰糸器は、使う日本人の体格や日本の気候に合うように改良が加えられました［6］。

西洋の機械を、使う人の体つきと土地の気候に合わせて直す。それも、技術を「伝える」ことの中身の1つだったと考えられます。富岡製糸場は2014年6月、ユネスコの世界文化遺産に登録されました［6］。

では、そうして学んだ日本人が、大きな工事を自分たちだけでやり遂げる日は、いつ来たのでしょうか。鉄道の山越えの現場に、その場面があります。

1872年に操業を始めた富岡製糸場の建設を監督したのは、フランス人のポール・ブリュナ（1840〜1908）である。ドローム県に生まれ、リヨンで製糸を学んだ彼は、明治政府に招かれた。ブリュナは立地の選定にあたって、養蚕が盛んで水が豊かな富岡を選んだとされる［5］。

繭を蓄える置繭所（おきまゆじょ）や繰糸場（そうしじょう）は木骨レンガ造で、当時の欧米にもこれほど大規模な製糸場は作られていなかったという。だが、糸を取る繰糸器（そうしき）は、操作する日本人の体格や日本の気候に合うように改良が加えられた［6］。西洋の機械を使う人と土地に合わせて直すことも、技術を伝える作業の一部だったと考えられる。富岡製糸場は2014年6月、ユネスコの世界文化遺産に登録された［6］。

設計図と機械を渡す段階から、それを現場に合わせて使いこなす段階へ。では、大きな工事を日本人だけでやり遂げた例はいつ現れたのか。鉄道の山越えに、その場面がある。

日本で はじめて てつどうが はしったのは 1872ねん。イギリスの ぎじゅつしゃ モレルの もとで、しんばしと よこはまの あいだが つながりました。

それから 8ねん たった 1880ねん、京都きょうとと 大津おおつの あいだに、逢坂山おうさかやまトンネルが できました。日本人の ぎじゅつしゃだけで はじめて ほりぬいた トンネルと いわれます。まんなかに いたのは 井上勝いのうえまさるです。そのころの しんぶんは、がいこくの ぎじゅつしゃは やくそくの きかんが おわって やめると つたえました。

ただし、「日本人だけ」は この トンネルの はなしで、てつどう ぜんぶの はなしでは ありません。

では、ぎじゅつしゃを そだてる がっこうでは、なにを どう おしえて いたのでしょう。

日本初の鉄道は、イギリス人技師エドモンド・モレルを監督として、1870年に汐留付近で測量が始まりました。1872年10月14日に新橋〜横浜間で開業しています［7］。

それから8年後の1880年、京都と大津を結ぶ路線に逢坂山トンネルが開通しました。日本人技術者だけで初めて掘り抜いたトンネルとされ、中心にいたのは井上勝です。当時の新聞は、外国人の技師は契約の満期で解約されると報じました［8］。ここでいう「日本人だけ」はこのトンネルの話で、鉄道全体のことではありません。

では、日本人の技術者を育てる学校である工部大学校では、何をどう教えていたのでしょうか。

日本初の鉄道は、英国人技師エドモンド・モレルを監督として1870年に汐留付近で測量が始まり、1872年10月14日に新橋〜横浜間で開業した［7］。それから8年後の1880年、京都〜大津間の逢坂山トンネルが開通する。日本人技術者だけで初めて掘り抜いたトンネルとされ、中心は井上勝だった。当時の新聞は、外国人の技師は満期にて解約されると報じている［8］。この「日本人だけ」はこのトンネルについての話で、鉄道全体を指すものではない。

外国人技師に頼らず山を越える工事を担えるようになった背景には、技術者の育成があった。では、日本人技術者を育てた工部大学校では、何をどう教えていたのか。

工部大学校こうぶだいがっこうは、6ねん かんの がっこうで、みんな 寮りょうに すみました。6ねんの うち 2ねんは、げんばで まなぶ 実地じっちの きかん。つまり 3ぶんの 1です。

おしえる 人の まんなかに いたのは、スコットランドの グラスゴーから きた ダイアーです。1873ねんから 1882ねんまで、この がっこうの きょうとう（いちばん えらい せんせい）と して、はたらきました。

おどろくのは、そのあとです。ダイアーは くにへ かえって、グラスゴーで あたらしい がっこうを つくる とき、日本で おしえた かていを もとに しました。おしえた ことが、おしえた 人の くにに もどって いったのです。

そつぎょうした 人は 211人でした。がいこくの ぎじゅつしゃは、めいじの 20ねんだいに、すこしずつ しごとを かわって いったと いわれます。

工部大学校は、予科・専門学・実地学が各2年、あわせて6年の全寮制の学校でした。6年のうち3分の1にあたる2年が、現場で学ぶ実地の期間です。初期には土木・機械・造家（建築）・電信・化学・冶金などの学科があり、のちに造船科も加わりました［9］。

この課程を組んだ中心人物が、グラスゴーから招かれたヘンリー・ダイアー（1848〜1918）です。1873〜1882年、工学寮とそれを受け継いだ工部大学校で、都検（教頭）と土木学・機械学の教師をつとめました。理論と実地を組み合わせるサンドイッチ方式の課程は、のちの帝国大学工科大学にもほぼ引き継がれています［10］。

引き継ぎは、日本側だけの話ではありませんでした。帰国したダイアーは、グラスゴー・西部スコットランド技術カレッジの創設に、この教育課程を移しています。紀要は、学課編成がほぼ工部大学校を踏襲していたことから、移植は確かだと述べています［10］。

卒業生は通算211名で、そのうち上位の人だけに工学士の学位が与えられ、61名が取得しました［9］。教師の日本人化は1882年ごろから図られ、明治20年代半ばまでに日本人技師が公共事業で主導的な役割を担うようになった、とする論考もあります［11］。政府に雇われた外国人はしだいに減り、明治20年代で彼らの指導的な役割は終わったとされます［1］。

工部大学校は予科・専門学・実地学が各2年の6年制で、全寮制だった。6年のうち3分の1にあたる2年が実地にあてられた。初期は土木・機械・造家・電信・化学・冶金などの学科で、のちに造船科も置かれた［9］。開設年は資料により異なり、工学寮の設置（1871）、授業の開始（1873）、大学校への改称（1877）と使い分けが要る。

この課程の中心にいたのが、グラスゴーから招かれたヘンリー・ダイアー（1848〜1918）である。1873〜1882年、工学寮とそれを継承した工部大学校の都検（とけん、教頭）と土木学・機械学の教師をつとめた。理論と実地を組み合わせるサンドイッチ方式の課程は、のちに帝国大学工科大学にもほぼ踏襲された［10］。

興味深いのは、引き継ぎが一方通行ではなかったことだ。帰国したダイアーは、グラスゴー・西部スコットランド技術カレッジの創設にこの課程を移植した。東京大学文書館紀要は、学課編成がほぼ工部大学校を踏襲していたことを根拠に、移植を確かなことと認めている［10］。

卒業生は通算211名で、上位者だけに与えられる工学士の学位は61名が取得した［9］。教師の日本人化は1882年ごろから図られ、明治20年代半ばまでに日本人技師が公共事業で主導的な役割を担うようになったとする論考がある［11］。政府雇用者はしだいに減り、明治20年代で外国人の指導的な役割は終わったとされる［1］。最初の計画にあった「代わる日」の先に、教育課程が教え手の国へ逆に伝わる場面まであったことになる。

きょう できる こと

おうちの 人に おしえて もらって いる ことを、1つ えらびます。おふろの そうじ、せんたくものの たたみかたなど、あぶなくない ものに しましょう。「いつから じぶんひとりで やる？」を さきに きめて、おしえて くれる 人に つたえます。ひきつぐ ひが きまると、おしえる 人も おしえやすく なります。

でかけて できる こと

ちかくに ふるい たてものや、とうだいの ある ばしょが あれば、そばの いたに かいて ある としを さがして みましょう。

しらべる とき

こくりつ国会図書館の 「日本の きんだいかと フランス」の ページに、よこすかの ふねの けいかくの はなしが のって います。おうちの 人と いっしょに、ベルニの もとの 文を よんで みましょう。

今日できること

家の人に教わっている仕事を1つ選びます。お風呂そうじや洗濯物たたみなど、危なくないものにしましょう。「いつから自分ひとりでやるか」を先に決めて、教えてくれる人に伝えます。引き継ぐ日が決まっていると、教える側も何を教えればよいかを考えやすくなります。

出かけてできること

近くに古い建物や灯台があれば、近くの説明板や銘板に書かれた年号を探してみましょう。何年に、だれが関わったかを、写して持ち帰ります。

資料を読むなら

国立国会図書館の「日本の近代化とフランス」［2］は日本語で読めます。横須賀造船所の計画の部分を、原案の文面とあわせて読めます。

今日できること

身近な仕事を1つ選び、教えてくれる人と「いつから一人でやるか」を相談してみる。横須賀造船所の計画案は、外国人の仕事を日本人が引き継ぐことを最初から書いていた。引き継ぎの日を決めておくと、教える内容が絞られることを、自分の生活で確かめられる。

出かけてできること

灯台や旧い駅舎、古い学校の建物の説明板・銘板に、年号と設計者の名が書かれていることがある。写して持ち帰り、人物名が書かれていたら、その人が御雇外国人だったかを本や資料館で調べる手がかりにできる。

資料を読むなら

国立国会図書館「日本の近代化とフランス」［2］は、ベルニの原案の文面まで日本語で読める。工部大学校の教育課程については、東京大学文書館紀要40号［10］が、ダイアーの課程がグラスゴーに移された根拠を示している。