てっとうを たてる 前に、まず ざいりょうを 運ぶ 道を 作ります。大きく 4つの 方ほうが あります［1］。

ひとつは、かりの 道を つくる やり方。ほかに、ロープで つる さくどう、ヘリコプター、山を のぼる 小さな でんしゃの ような モノレールが あります。

さくどうは、ロープウェイと にた しくみです［2］。山の ふもとから 上まで、ロープに にもつを ぶらさげて 運びます。

ヘリコプターは、さくどうも 作れない 山で 使われます［2］。

4つの運び方

公道から鉄塔を建てる地点までの運搬方法は、大きく4つに分けられています。仮設道路、索道、ヘリコプター、モノレールです［1］。

索道はロープウェイに近い構造で、公道から遠く、標高差の大きい現場で多く使われるそうです［2］。地形や距離を見てモノレールのほうが費用面で有利なら、そちらを選びます。索道すら設置できない山岳地では、ヘリコプターの出番です［2］。

つまり、山の形と距離で、最初の一手が変わります。鉄塔の設計より前に、「どうやって荷物を上げるか」の答えが要るのです。

公道から各鉄塔の建設地点までの資機材運搬は、仮設道路、索道、ヘリコプター利用、モノレールの4種に大別される［1］。

選択の目安は地形と費用にある。公道から遠く標高差のある現場で道が作れなければ索道（ロープウェイに類する構造）が多く用いられ、地形・距離から費用面で有利ならモノレール、索道が設置できない山岳地ではヘリコプターとされる［2］。

ただし、これは施工会社が示す選択の目安だ。

さくどうや ヘリコプターは、いちどに 運べる おもさが きまって います。だから てっとうの ぶひんは、その おもさより かるく なるように 分けて 作られます［1］［2］。

さくどうで 運ぶ ぶひんは、運べる おもさを こえないように 分けて 作ります［1］。

たとえるなら、ちいさな カバンに 引っこしの にもつを つめる ときの ようです。カバンに はいる 大きさに 分けて つめます。ただし 本当は、てっとうの ぶひんは 1つ 1つが とても おもい 金ぞくです。

運べる重さから逆算する

鉄塔の部材は、好きな大きさで作れるわけではありません。索道で運べる重さは、約2〜3トン以下という目安が示されています［1］。ヘリコプターも同じで、機種の運搬能力に合わせて部材の重さが制限されます［2］。ある資料では、ベル214Bというヘリコプターの例で、約2トン以下とされています［1］。ただし上限は機種ごとに違うので、これはあくまで一例です。

そのため、鉄塔の部材は運べる重さより軽くなるよう分けて作られます。設計の段階で、運搬の都合が形を決めているわけです。

索道の運搬重量制限は約20〜30kN（2〜3tf）とされ、部材の単体重量はそれ以下に配慮して設計される。ヘリコプターについては、ベル214Bで20kN（約2,000kgf）程度以下とする例が示されている［1］。

この上限は機種により変わるため、2トンを一般値とはせず、あくまで一例として読むべきである。別の資料も、ヘリコプターの運搬能力に合わせて部材の重量が制限されると述べる［2］。

鉄塔は完成形から逆算して作られるのではなく、運搬手段の制約が部材の寸法・重量に先に効いている。この点は、次章のクレーン部材（1〜2tf以下）にもつながる。

てっとうは、つちの 下にも ひみつが あります。山の 上に たてる 大きな てっとうの きそは、ふかさが 数十メートルに なる ことも あります［3］。

さいごに 大切な ことが あります。工事が おわると、ほった ところを うめもどして、もとの 山に ちかい かたちに もどします［4］。

山にふさわしい「深礎」

山岳地で起伏の激しい場所には、深礎（しんそ）基礎という方法が向くとされています［3］。円筒形の深い穴を掘り、そこにコンクリートを詰める基礎です。

穴は直径数メートル、深さは数メートルから数十メートル。掘るときは、鋼製のライナープレートという板を壁に入れながら、少しずつ掘り進めます［1］。基礎の深さは一般に3〜25メートル程度で、数十メートルに届くのは山岳地の大型鉄塔の一部です［4］［3］。

ミキサー車が入れないときは、ヘリコプターなどでコンクリートを運びます［3］。工事の順番は、掘削、鉄筋、コンクリート、養生、埋め戻しです。終わると、敷地を元の地形に近い形へ復元します［4］。

起伏の激しい山岳地には、円断面・筒形の深礎基礎が適する［3］。寸法は直径数m、深さ数m〜数十mで、ライナープレートの高さ分だけ掘っては挿入し、これを繰り返して掘り進める［1］。基礎の深さは3〜25m程度とされ、数十mに達するのは山岳地の大型鉄塔の場合に限られる［4］［3］。

工程は、掘削、鉄筋、コンクリート打設、養生、埋め戻しの順。養生が終わると掘削地を埋め戻し、原地形に近い形へ復元する［4］。コンクリートミキサー車が鉄塔位置まで入れない場合は、ヘリコプターなどでコンクリートを運ぶ［3］。

山の 上に、大きな クレーンを 運ぶのは たいへんです。そこで、クレーンを てっとうの まんなかに 立てます。

てっとうが 高く なるのに あわせて、クレーンの はしらも つぎたして、のびて いきます［5］。てっとうと いっしょに せが のびる クレーンです。

この クレーンは、ばらばらに して 運べます［6］。だから 山の 上でも 使えるのです。

鉄塔と一緒に、クレーンも高くなる

山の上に大型クレーンを据えるのは難しいので、鉄塔の中心にクレーンの鉄柱を立て、組み上げた鉄塔の部材に支えを取って安定させます。鉄塔を下から組み上げるのに合わせ、クレーンの鉄柱も継ぎ足して高くしていきます［5］。先端のブームで部材を吊り上げ、所定の位置に組みます［6］。

このクレーンは分解して運べるので、主に山岳地の組み立てに使われます［6］。ただし能力には限りがあり、ある施工会社の資料では、作業できる高さは100〜200メートル、扱う部材は1つ約1〜2トン以下に抑えるとされています［1］。

前の章と同じく、運べる重さに合わせて部材を分けて作ります。

クライミングクレーン工法（タワークレーン工法）は、鉄塔の中心にクレーンの鉄柱を立て、先端のブームで部材を吊り上げて組む。鉄塔の組み上がりに合わせてクレーン側の鉄柱も継ぎ足して高くしていく［5］［6］。クレーンを分解して運搬できるため、主に山岳地の組立に適用される［6］。

能力の目安は、最大吊り荷重×作業半径で約300〜600kN・m、作業可能な高さは100〜200m、部材の単体重量は約10〜20kN（1〜2tf）以下。この工法は、索道やヘリコプターの制限に合わせて部材を小さく分けることで成り立つ［1］。

クレーンが つり上げた ぶひんを、高い ところで 人が ボルトと ナットで とめます［5］。さいごは、人の 手です。

てっとうの 高さは、いろいろです。でんりょくがいしゃの せつめいでは、40〜60メートル ほどが ふつうですが、うみを こえる ところでは 200メートルを こえる ものも あります［8］。

クレーンで吊り上げられた部材は、高所で待つ職人がボルトとナットで留めます。最終的には人の手で取り付けられます［5］。

完成した鉄塔の大きさは、送電電圧や立地条件によって違います。ある資料の標準的な2回線鉄塔では、500kV級で高さ70〜90メートル、質量50〜100トン程度です［7］。電力会社の説明では、一般的な送電鉄塔の高さは40〜60メートル程度、海峡を渡る場所では船との間隔を取るため200メートルを超えるものもあります［8］。

電線を張る作業には、ヘリコプターが使われることもあります。それはヘリコプターの記事で取り上げています。

クレーンで吊り上げた部材は、高所で待つ職人がボルトとナットで留める。最終的な取り付けは人の手による［5］。

鉄塔の規模は電圧階級や立地条件で異なる。標準的な2回線鉄塔で、66〜154kV級は高さ30〜50m・質量7〜30t程度、500kV級は高さ70〜90m・質量50〜100t程度、1000kV級は高さ90〜110m・質量200〜400t程度とされる［7］。一方、電力会社は一般的な送電鉄塔の高さを40〜60m程度と説明し、海峡横断箇所では航行船舶との離隔確保のため200mを超えるものもあるとする［8］。両者の数字は分類の切り方が異なるため、単純には比べられない。

電線を張る延線作業は本メモでは扱わない。ヘリコプターを使う延線は、当サイトの別記事で扱っている。

さんぽや 車の まどから、てっとうを さがして みましょう。足もとに、コンクリートの どだいが 見えるでしょうか。ふもとの 道は あるでしょうか。

ちかづいたり、のぼったり しては いけません。かならず 遠くから 見ます。

散歩や車の窓から、鉄塔を探してみましょう。足元にコンクリートの土台が見えるでしょうか。近くに、資材を運んだかもしれない道はあるでしょうか。

柵の中には入らず、鉄塔にも近づかず、遠くから見るだけにします。もっと知りたくなったら、電力会社の「鉄塔の役割」のページ［8］や、鉄塔ができるまでの解説［3］を読んでみてください。

身近な鉄塔を遠くから観察し、根元の基礎の形と、周囲の地形・道の有無を見比べると、運搬手段の選択（第1章）を想像しやすい。敷地内には立ち入らず、鉄塔にも近づかないこと。

資料を読むなら、施工会社の「建設工事施工」［1］が、運搬重量制限からクレーン能力まで数値つきで読める。ルート選定の考え方は電力会社の解説［8］にあり、起伏・地層・気象・生活環境・保守点検・費用などを調べて検討するとされる。地図で送電線と尾根の位置を見比べ、この検討項目と照らしてみるのもよい。