¿Por qué los carretes para lanzar señuelos muy ligeros llevan una bobina diminuta y casi sin peso?

1. Qué es el «baitfinesse» y por qué un señuelo ligero es un problema para este carrete

En el carrete de bobina giratoria, el señuelo sale volando, tira del sedal y hace girar la bobina donde está enrollado. Cuando el señuelo pierde velocidad, la bobina puede seguir girando y soltar más sedal del que sale, y se forma el enredo llamado backlash. Esa historia, con sus frenos, ya la contamos en otro artículo de este sitio; aquí nos interesa un caso extremo.

Quien pesca black bass (la «perca americana») quiso usar este carrete también con señuelos muy ligeros. A esa forma de pescar se le llama baitfinesse (finesse es «delicadeza»), a veces abreviado BFS. Según la sección de pesca de Honda, nació en la pesca de competición de la perca americana (black bass): el carrete de bobina giratoria es el preferido para pelear con peces fuertes, pero en los torneos hacía falta, además, presentar señuelos ligeros con delicadeza, algo que antes se asociaba al carrete de bobina fija. El mismo texto habla de señuelos de 5 g o menos como referencia [1]. Es una orientación, no una definición oficial.

El problema es de proporciones. Un señuelo ligero tira poco del sedal y el aire lo frena pronto, mientras que la bobina, ya lanzada, tiende a seguir girando por su inercia. Según Honda, el enredo es más probable cuanto más ligero o más resistente al aire sea el señuelo, y una medida eficaz es reducir la inercia de la bobina [1]. Una de las formas de lograrlo es una bobina pequeña y ligera, como la de 28 mm del STEEZ AIR TW que veremos enseguida.

2. De qué depende lo difícil que es detener una bobina que gira

La inercia de un objeto que gira se llama momento de inercia: mide cuánto cuesta cambiar su giro, tanto para ponerlo en marcha como para pararlo. Depende de la masa y, sobre todo, de lo lejos del eje que está esa masa. Para un cilindro macizo vale ½·m·R², y para un aro delgado, m·R² [2]. En ambos casos, con la misma forma y la misma masa, duplicar el radio multiplica por cuatro la dificultad de cambiar el giro, y duplicar la masa la duplica.

Honda lo cuenta en palabras de pescador: es la dificultad de detener algo que gira (la «resistencia a pararse»), y depende del peso y del diámetro [1]. Por eso quien diseña un carrete tiene dos palancas: menos material y menos diámetro.

3. Cómo se fabrican las bobinas ligeras: aleaciones ligeras, agujeros, poco diámetro y frenos fuera de la bobina

Según Honda, los carretes pensados para esta pesca usan aluminio ligero y aligeran la bobina con agujeros [1]. Un ejemplo con cifras es el Daiwa STEEZ AIR TW: su ficha técnica da una bobina de 28 mm de diámetro y 21 mm de ancho, de duraluminio (una aleación ligera de aluminio), en un carrete de 135 g en total [3]. Otro modelo de la misma marca, el SS AIR TW, también lleva una bobina de 28 mm de duraluminio y un freno magnético propio, llamado SS MAGFORCE [4].

Otra idea es quitarle peso a la bobina sacando de ella el sistema de freno. Según un resumen de la web de Shimano (no pudimos abrir la página completa), su freno FTB coloca el sistema de frenado en la tapa lateral del carrete, en lugar de dentro de la bobina, para reducir el peso de esta [5]. Es una afirmación del fabricante.

No hay una receta única ni una cifra mágica: los diámetros y los pesos cambian de un modelo a otro, así que conviene mirar la ficha de cada uno.

4. Qué se pierde con una bobina tan ligera

La ficha del STEEZ AIR TW muestra un compromiso honesto. En su tabla comparativa, este modelo recibe la nota más alta con señuelos ligeros (◎, igual que otro modelo de la serie), pero una nota baja para lanzar lejos (△) y una cruz (×) en versatilidad y en pesca de fuerza [3]. Una bobina así sirve para algo concreto, no para todo.

Y aunque la bobina ligera ayude, el carrete sigue necesitando freno ajustable (los dos modelos de Daiwa llevan uno propio) y el pescador sigue controlando la bobina con el pulgar [4][1].

5. Para qué tanto esfuerzo: precisión con señuelos de uno o dos gramos

En la pesca de trucha en arroyos, según Honda, el atractivo es la precisión. Las truchas desconfían y el primer lanzamiento suele ser el que cuenta. El carrete de bobina giratoria permite lanzar con trayectoria baja bajo las ramas que cuelgan sobre la orilla. Además, el freno constante de la bobina hace que el señuelo vuele más despacio, se siga mejor con la vista y sea más fácil prever dónde caerá; y, según Honda, si el lanzamiento sale mal es fácil detener la bobina con el pulgar [1].

La página del STEEZ AIR TW cita comentarios de probadores. Uno dice que con ese carrete lanzar un señuelo de 2 g, «o incluso 1 g», no supone problema [3]. Es una opinión que publica el fabricante, no una garantía ni una medición independiente.

6. Cómo notar la inercia de giro en casa y en una tienda de pesca

Puedes hacer una prueba sencilla para notar cómo influye la masa en el giro, aunque los rollos no reproducen exactamente una bobina: usa dos rollos de papel higiénico, uno vacío y otro nuevo y lleno. Pon un lápiz por el centro de cada uno, sujeta el lápiz con las dos manos y dale un golpecito en el borde con el dedo. Compara cuánto cuesta ponerlos en marcha y cuánto tardan en pararse. Cuanta más masa, y cuanto más lejos del centro esté repartida, más esfuerzo cuesta empezar y detener el giro.

Si pasas por una tienda de pesca, o miras la web de un fabricante, compara el diámetro y el peso de la bobina en dos fichas. Fíjate también en si el peso que dan es el de la bobina o el del carrete entero, que son cosas muy distintas.

Fuentes