1. ¿Cómo cambiaron las calles los autos estacionados al borde de la carretera?
En la época en que había pocos automóviles, quizás no era un gran problema dejarlos al borde de la calle. Sin embargo, desde la década de 1950, los autos comenzaron a concentrarse en los centros de las ciudades. Los documentos del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo señalan que el estacionamiento desordenado en la vía pública, que obstaculizaba el paso de otros vehículos, fue un factor importante que aumentó la congestión de las carreteras. [1]
No solo los autos que circulan deben reducir la velocidad; si un auto estacionado bloquea un carril, los vehículos detrás deben frenar o cambiar de carril. Además, en las grandes ciudades, simplemente faltaban lugares para estacionar. Esto creó un círculo vicioso: como no había espacios, la gente estacionaba en la calle, y al estacionar en la calle, la carretera se atascaba. [1]
Para enfrentar esta situación, el gobierno creó la Ley de Estacionamientos en 1957. [1] ¿Esta ley simplemente prohibió estacionar al borde de la calle y terminó ahí? ¿O intentó liberar las calles de otra manera?
2. ¿Cuál es el objetivo de la Ley de Estacionamientos de 1957?
La Ley de Estacionamientos fue promulgada en mayo de 1957. Su Artículo 1 establece que su propósito es regular la construcción de instalaciones de estacionamiento para facilitar el tráfico, servir a la conveniencia pública y contribuir a mantener y mejorar la función de las ciudades. Preparar estacionamientos no es el fin último en sí mismo, sino un medio para lograr un tráfico fluido y ciudades funcionales. [2]
Esta ley divide los lugares de estacionamiento en dos tipos. Los espacios delimitados en la superficie de la carretera se llaman "estacionamientos en la vía pública", mientras que las instalaciones construidas fuera de la carretera y abiertas al público se denominan "estacionamientos fuera de la vía". [2] Además, las áreas con tráfico muy intenso pueden designarse como "distritos de desarrollo de estacionamientos", donde se promueve la construcción de estacionamientos fuera de la vía. [2]
Si se preparan espacios para los autos fuera de la carretera, la necesidad de estacionar al borde de la calle disminuye. Hasta aquí hemos hablado de la ciudad en general. Pero, ¿qué papel se asigna a cada casa, tienda o edificio individual?
3. ¿Por qué los dueños de autos deben tener su propio espacio de estacionamiento?
Cinco años después de la Ley de Estacionamientos, el 1 de junio de 1962, se promulgó la "Ley sobre la Aseguración de Lugares de Almacenamiento de Automóviles", conocida como la Ley del Garaje. [3] [4] La idea básica es que "la carretera no debe usarse como lugar de almacenamiento de automóviles". [4]
Para hacer cumplir esta idea, existe la obligación de presentar un "certificado de lugar de almacenamiento", conocido como certificado de garaje, al registrar un vehículo. [3] El objetivo es evitar que la carretera se convierta en un lugar de almacenamiento por falta de espacio. Si la Ley de Estacionamientos es una ley para "preparar estacionamientos en la ciudad", la Ley del Garaje es una ley para "hacer que los dueños preparen su propio espacio".
Un artículo de la JAF explica que, durante el crecimiento económico rápido, el número de autos aumentó repentinamente y las calles residenciales se llenaron de vehículos, llegando a haber situaciones en las que las ambulancias o los camiones de bomberos no podían pasar. [4] Aunque el artículo no indica cifras exactas, es aceptable entender que "existía esa preocupación". El mismo objetivo de liberar las calles se intentó lograr ahora desde el lado de los dueños de los autos.
4. ¿Qué reglas obligan a los edificios nuevos a tener estacionamientos?
La Ley de Estacionamientos también incluye un sistema para obligar a los edificios a tener estacionamientos. Se llama "obligación de instalación". En distritos de desarrollo de estacionamientos o zonas comerciales, cuando se construye o amplía un edificio de cierto tamaño, las ordenanzas locales obligan a incluir instalaciones de estacionamiento. Como referencia, se menciona una superficie total de 2,000 metros cuadrados o más. [2]
Según los materiales de estudio del Gobierno Metropolitano de Tokio, la obligación de instalación es un sistema donde se preparan espacios de estacionamiento según el área del piso del edificio. Cada municipio decide los estándares basándose en las características de su distrito, tomando como base las ordenanzas estándar. [5] Es decir, no hay un número de espacios igual para todo el país; las cifras varían según la ciudad.
Aquí también vemos la idea de "liberar las calles". Si las personas que van a tiendas o edificios en auto pueden estacionar dentro del edificio en lugar de al borde de la calle, las calles circundantes se congestionan menos. [5]
Por otro lado, el mismo documento señala como problemas que, en distritos con buen transporte público como trenes, los estándares pueden ser excesivos, y que preparar demasiados estacionamientos desperdicia tierra y espacio de piso. Se menciona que hay movimientos para revisar las reglas adaptadas a cada región (relajación de la obligación de instalación). [5] Los estacionamientos son una preocupación para la ciudad tanto si faltan como si sobran.
5. ¿Para qué sirven los medidores de estacionamiento en la calle?
Los estacionamientos fuera de la carretera a veces no bastan para asuntos de poco tiempo. Según la Agencia de Policía Metropolitana, las zonas de estacionamiento con límite de tiempo se establecen para satisfacer la demanda de estacionamientos de corta duración, considerando la situación de la carretera y el impacto en el tráfico. Los medidores de estacionamiento son máquinas que detectan el auto y miden automáticamente el tiempo de estacionamiento, promoviendo la rotación de los espacios. [7]
El primer estacionamiento pago en la vía pública de Japón se instaló en 1959 en Hibiya y Marunouchi, Tokio, según sitios web de datos curiosos. [6] Esto fue dos años después de la creación de la Ley de Estacionamientos en 1957.
La explicación de la policía posiciona el rol de "promover la rotación" como un sistema para atender las necesidades de quienes solo quieren estacionar un momento. Se busca permitir que varios autos usen el mismo espacio por turnos, reduciendo la situación en la que los autos permanecen estacionados al borde de la calle y bloquean el paso. [7]
6. Investiga los estacionamientos de tu ciudad y calcula cuánto cuestan
Busca la tabla de precios en un estacionamiento cerca de tu casa. Si dice "cuánto cuesta cada 30 minutos", puedes calcular tú mismo cuánto costará una hora. Para no molestar a los autos que entran y salen, mira solo desde la acera y no entres al estacionamiento.
También es recomendable caminar por la zona de la estación y por las calles residenciales para comparar el número y tipo de estacionamientos. Cuenta si hay estacionamientos en la entrada de los edificios o si hay espacios marcados con líneas blancas al borde de la calle. Así verás qué necesita cada lugar en la ciudad.
Si quieres saber más, lee los documentos del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo o la página de la policía sobre zonas de estacionamiento con límite de tiempo mencionados en el texto. Al leer cómo la administración escribe sobre los objetivos de las leyes y las ideas sobre el estacionamiento de corta duración, notarás las diferencias con las palabras de este artículo.