1. ¿Por qué se confió en una muralla de piedra para el ferrocarril Tokio-Yokohama en un mar que arrastraba la tierra?
La decisión de conectar Tokio y Yokohama por ferrocarril se tomó en 1869 (año 2 de Meiji). Existe la teoría de que, debido a que el Ministerio de Asuntos Militares (Hyōbushō) se negó a entregar la zona de Takanawa por razones de defensa nacional, se construyó un tramo de unos 2.7 km directamente sobre el mar, desde Honba hasta la estación de Shinagawa. Los documentos lo presentan como "una teoría" [1].
Las obras estuvieron bajo la dirección del ingeniero británico Edmund Morel y fueron ejecutadas por la Sección de Ferrocarriles del Ministerio de Asuntos Civiles (Minbushō), conocida después como el Instituto de Ferrocarriles del Ministerio de Ingeniería. Los trabajos avanzaron lentamente porque las olas arrastraban la tierra y arena ya enterrada, provocando derrumbes. El inicio fue alrededor de 1870 y la finalización en septiembre de 1872, con una duración de unos 2 años [1][4].
En una obra sobre el mar, no solo la muralla de piedra hacía el trabajo. ¿Qué se colocó debajo de ella para que no cediera?
2. La base de madera "dōgi" y las estacas de la muralla del lado del mar
En las excavaciones, se han identificado hasta 15 niveles de la muralla de piedra en el lado del mar. La base más baja está hecha de troncos de madera procesados, llamados "dōgi", que sostienen las piedras de la raíz ("neishi"). Sobre esto, las piedras se apilan horizontalmente con una inclinación de unos 30 grados [2].
Hacia el lado del mar, se han encontrado filas de estacas de madera. Kei Aoki, investigador de la Universidad Kokugakuin, explica que estas estacas masivas se hincaron para evitar que el agua de mar erosionara y derrumbara el dique. Esta técnica proviene de las estructuras marinas de las baterías costeras de Shinagawa de finales del período Edo [4].
Parece que la base de madera y las estacas tenían la función de sostener la muralla desde abajo y desde el exterior, evitando que se hundiera o fuera arrastrada. Pero el mar no solo trae olas. ¿Qué pasa con el agua que se acumula detrás de la piedra?
3. ¿Cómo drenaban el agua de mar las piedras pequeñas "uragomeishi" detrás de la muralla?
Detrás de la muralla de piedra se rellena con pequeñas piedras llamadas "uragomeishi" [1]. Aoki señala que el sistema de drenaje con una capa gruesa de piedras detrás y la pendiente suave del dique son características únicas, no vistas en las baterías de Shinagawa [4].
¿Por qué era necesario el drenaje? Aoki explica que, a diferencia de los diques de río diseñados para prevenir desbordamientos, los diques costeros están siempre expuestos a la infiltración de agua de mar, por lo que requieren un plan de drenaje y tienen una estructura muy diferente. La pendiente del lado del mar del dique de Takanawa es de alrededor de 30 grados, más suave que la de las baterías [4].
La muralla no era solo una pared de piedra, sino una estructura con una capa para evacuar el agua del interior. Dentro de esa estructura hay tierra rellenada. ¿Cómo se introdujo esa tierra en el mar?
4. ¿Cómo se rellenó el núcleo del dique con tierra, arena y murallas de piedra?
Se supone que el núcleo del dique se construyó rellenando primero con tierra y arena, apilando más tierra encima y levantando murallas de piedra tanto en el lado del mar como en el lado de la montaña [2]. Los materiales de la visita indican que la tierra usada en el núcleo era "dotan", un tipo de tierra muy dura que contiene arcilla rígida [1].
En una encuesta de confirmación del distrito de Minato en 2024, se encontraron troncos de madera ("dōgi"), piedras de raíz y 5 niveles de muralla bajo la pared del lado del mar de la era de apertura (alrededor de 1872). En las paredes de la zanja de prueba, se observó el relleno realizado desde el lado del mar usando arena de mar, arcilla blanca y suelo de loess. El informe preliminar advierte que los detalles podrían cambiar con futuras investigaciones [3].
La construcción variaba según el lugar. Se han encontrado puntos que parecen marcar los límites de las secciones de trabajo de la época, basándose en diferencias en el tipo de relleno y la dirección de apilamiento. La historia de la obra estaba guardada dentro de la tierra. ¿Cómo se investigó este interior?
5. El hallazgo de 2019 en la estación de Shinagawa: ¿qué reveló el dique que se creía destruido?
En abril de 2019, durante las obras de mejora de la estación de Shinagawa, apareció parte de la muralla de piedra. Fue el momento en que se supo que el dique, que se pensaba que había sido demolido por los rellenos circundantes, aún existía. Apareció en un estado relativamente bueno, con el balasto (piedras del ferrocarril) de la época de apertura bajo las vías de la antigua línea Yamanote y Keihin-Tohoku [2].
En la excavación, se cortó el dique verticalmente para observar su interior. El distrito de Minato lo califica como "información valiosa equivalente a un plano de diseño", ya que se pudieron leer los métodos de construcción, los materiales y el uso de técnicas tradicionales [1].
La muralla del lado de la montaña estaba construida con piedras colocadas en diagonal ("tanizumi"). Se cree que corresponde a la ampliación del dique realizada en 1899 (año 32 de Meiji) para añadir una tercera vía. En septiembre de 2021, unos 120 metros de longitud del dique fueron designados como Sitio Histórico Nacional adicional [1][2]. La muralla sobre el mar ahora habla desde bajo la tierra. ¿De dónde venía esta tecnología?
6. ¿Cómo se mezclaron las técnicas de las baterías costeras y las ideas británicas en la construcción del dique?
Las piedras de la muralla provienen de las baterías costeras y de otras murallas de la costa de Takanawa [1]. No solo los materiales, sino también parte de la técnica parece heredada de las baterías. Aoki identifica la forma de construir la muralla que cubre la pendiente y las numerosas estacas en el lado del mar como tecnología de estructuras marinas desarrollada en las baterías de Shinagawa de finales del Edo [4].
Por otro lado, la pendiente suave y el drenaje grueso detrás de la muralla no se ven en las baterías de Shinagawa. Aoki "considera" que esto proviene de Gran Bretaña, debido a la presencia de Edmund Morel, primer arquitecto jefe del ferrocarril, y Masaru Inoue, quien estudió ingeniería civil y ferroviaria en el Reino Unido. Sin embargo, también señala que, al ser estructuralmente muy diferente a los diques de río, hay que considerar elementos más allá de la tecnología local [4].
Parece que la muralla del dique fue el lugar donde se encontraron la experiencia marina de las baterías y las ideas de origen británico. Esa mezcla se manifestaba en las partes invisibles: la madera bajo la piedra y las pequeñas piedras detrás.
7. Cómo investigar por tu cuenta: comparar las formas de apilar piedras en murallas cercanas
Compara las formas de apilar piedras. Busca murallas de piedra cercanas y observa si las piedras están alineadas horizontalmente por niveles o colocadas en diagonal. En el dique, la forma de apilar difería entre la sección original y la ampliación de 1899. Si hay pequeños agujeros en la parte inferior de la pared, podrían ser un mecanismo para evacuar agua. Ten cuidado con los coches y el suelo al caminar cerca de carreteras o muros.
Para leer más, los materiales del Comité de Educación del distrito de Minato sobre el "Dique de Takanawa" incluyen términos como "dōgi" y "uragomeishi", junto con fotos de la excavación. Verifica el estado de acceso público en la información oficial del distrito de Minato.