1. Cómo miden el tráfico los centros de control y conectan los semáforos en verde en serie
Según los materiales de la Policía de la Prefectura de Ehime, los centros de control de tráfico miden la cantidad de vehículos mediante sensores de detección de vehículos colocados en las principales calles e intersecciones. También observan el estado de las calles mediante cámaras de televisión en las intersecciones principales y recopilan información de los oficiales de policía y patrullas [1]. La información recopilada se procesa en computadoras grandes y se utiliza para el control de los semáforos, así como para la guía a través de paneles de información de tráfico y radio [1]. En otras palabras, el centro es un lugar de trabajo que conecta "recopilar, pensar, mover los semáforos y notificar" en una sola sala. Entonces, ¿cómo cambian las cifras recopiladas las señales?
2. Cómo cambian la duración y el momento de la luz verde según el tráfico
La Policía de la Prefectura de Kanagawa explica que, según los cambios en la situación del tráfico, la asignación del tiempo de la luz verde en cada dirección y el momento en que los semáforos vecinos se ponen en verde se cambian en tiempo real [2]. El Libro Blanco de la Policía afirma que se analizan los datos de volumen de tráfico y velocidad de conducción recopilados por sensores de detección de vehículos, y que los resultados se utilizan para el control de los semáforos y la provisión de información de tráfico [3]. Los detalles sobre el control coordinado que vincula los semáforos entre sí y los ajustes finos del desfase (offset) del inicio del verde se explican en otra nota. En los materiales de la Agencia Nacional de Policía aparece también un método llamado control de semáforos por perfil. Este método predice el volumen de tráfico que llegará a una intersección aguas abajo a partir del volumen medido en una intersección aguas arriba, y determina el tiempo de verde con base en esa predicción [8].
3. Cuánto CO2 se redujo entre 2015 y 2019 al conectar los semáforos
Los materiales de la Policía de la Prefectura de Ehime enumeran como efectos del centro la mitigación de la congestión, la prevención de accidentes como choques por alcance, la reducción de dióxido de carbono (CO2) debido a la disminución de las paradas y la reducción del ruido [1]. Según los materiales de la Agencia Nacional de Policía, la cantidad de reducción de CO2 gracias a la centralización del control de los semáforos (conectarlos a un centro) fue de 7,04 millones de toneladas acumuladas durante los años fiscales 2015 a 2019 [8]. Esta cifra es el total de 5 años, no la cantidad de un solo año. No se produce un cambio visible solo con mover un semáforo; se cree que la cantidad de reducción se acumula al conectar los semáforos de toda la ciudad.
4. El experimento de control de semáforos de Ginza que comenzó en 1965
Según el artículo de Yoshishiro Sawa publicado en la Revista de Economía de la Universidad de Yamaguchi, en 1961 comenzó un centro de información de tráfico que utilizaba la red telefónica de la policía. Abarcaba aproximadamente 20 rutas principales y uno de sus objetivos eran las medidas de tráfico para los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964 [4]. Este era una instalación para recopilar y notificar información, distinta de un centro de control de tráfico que mueve los semáforos. Luego, en 1965, como primer intento de controlar la red de calles como una "superficie", comenzó el sistema de control de semáforos en una amplia zona en el distrito de Ginza, en un área de aproximadamente 1 kilómetro cuadrado. Fue un intento de controlar los semáforos de forma integrada en una amplia zona de la red de calles, y fue la primera vez que se introdujo una computadora electrónica en el control de tráfico [4]. "Aproximadamente 1 kilómetro cuadrado" se refiere al área; significa una superficie igual a un cuadrado de 1 kilómetro de lado, no que la forma real fuera un cuadrado.
5. Cómo se extendieron los centros de control desde el sistema de Ginza a otras regiones
Según el artículo de Sawa, en 1968 se completó el sistema de control de semáforos en una amplia zona del centro de Tokio, que mejoró el sistema de Ginza. Este se integró con el sistema del centro de información de tráfico y se convirtió en el "Sistema de Control de Tráfico". Se explica que este sistema se convirtió en los centros de control de tráfico que comenzaron a instalarse en varias regiones desde 1971 [4]. Según el Libro Blanco de la Policía (edición de 1985), en el año fiscal 1984 se establecieron nuevos centros en las ciudades de Nagaoka y Sasebo, y se instalaron centros en 72 ciudades principales, incluidas las capitales de las prefecturas. Al final del mismo año fiscal, de los 116.616 semáforos en todo el país, 31.162, que representan el 26,7%, eran controlados por las computadoras de los centros [5]. Si calculas 31.162 dividido entre 116.616, obtienes aproximadamente 0,267, lo que significa que era aproximadamente 1 de cada 4 semáforos. Sin embargo, esta es una cifra del final del año fiscal 1984, no la proporción actual.
6. Cómo el sistema FAST da prioridad a los vehículos de emergencia en los semáforos
El FAST (Sistema de Apoyo para Llegada Rápida al Lugar) es un control de semáforos que da prioridad a los vehículos de emergencia, como las ambulancias. Su objetivo es reducir el tiempo de llegada al lugar y prevenir accidentes causados por la conducción de emergencia [6]. Según el Libro Blanco de la Policía (edición de 2010), al final del año fiscal 2009, 13 prefecturas habían instalado este sistema. Esta es una cifra de esa época; el número actual no se puede determinar a partir de los materiales utilizados aquí [6]. Además del FAST, el UTMS tiene otros sistemas para notificar información sobre la congestión y para dar prioridad a los autobuses [7].
Si quieres investigarlo tú mismo
En el camino de regreso o de compras, observa desde la acera si hay lugares donde los semáforos de tu dirección se ponen en verde consecutivamente. No salgas a la calle. Comparar los lugares donde los semáforos se ponen en verde en secuencia con los que no lo hacen te permite observar qué diferencias hay en el tiempo de los semáforos. El centro de control de tráfico de la Policía Metropolitana de Tokio permite visitas grupales (hasta 36 personas) si se reserva por teléfono con antelación. Según la información oficial, las visitas se realizan de lunes a viernes (excluyendo días festivos y fin de año) 4 veces al día, con una duración de aproximadamente 50 minutos cada una [9]. Las condiciones pueden cambiar, así que verifica la información más reciente en la página oficial.