どうぶつの はしは、にほんじゅうに たくさん あるわけでは ありません。ほっかいどう、ちば、山梨やまなし、とちぎ、名古屋なごやなどに、ぽつぽつと あります。

どうろは、もりを まっぷたつに わけて しまいます。そこで どうろの 上に はしを かけて、どうぶつが あんぜんに わたれる ように します。こういう はしを「エコブリッジ」と よぶ ことが あります。

どうろの 下を くぐる ものは、「エコトンネル」などと よばれます。

ぜんぶで いくつ あるのかを まとめた 数は、ありません。この ページでは、だいひょうてきな ものを 見て いきます。

動物用の橋が全国にいくつあるのか、総数は分かりません。北海道、千葉県、山梨県、栃木県、名古屋市などに、代表的な例があります。

道路は、動物にとって森を二つに分ける壁のようなものです。そこで、道路の上に橋を架けて、分けられた生息地をつなぎ、動物が安全に渡れるようにします。こうした施設をエコブリッジ（オーバーブリッジ）と呼びます。道路の下を通る形は、エコトンネルなどと呼ばれます［1］。

ここでは、場所と形がはっきりしている代表的な例を順に見ていきます。最初は、いちばん小さな橋からです。

動物用の橋が全国にいくつあるのか、総数は分からない。北海道、千葉県、山梨県、栃木県、名古屋市などに、代表的な例がある。完全な一覧が見当たらないので、ここでは場所と形が確かな例を取り上げる。

橋が必要になる理由は、道路が生息地を分断するからである。道路の上に架けて分断された生息地を結び、動物が安全に渡れるようにする施設が、エコブリッジ（オーバーブリッジ）と呼ばれる。道路の下を通る形は、エコトンネルなどと呼ばれる［1］。全国86路線を調べた研究は、道路横断施設を、ボックスカルバート、パイプカルバート、アンダーパス、オーバーパス、エコブリッジ、ドリフトフェンス、植栽、その他の8種類に分けて調べた［2］。橋は、いくつもある手段のうちの一つにすぎない。なお、この86は橋の数ではなく、調べた路線の数である。

では、橋は動物によってどう姿を変えるのか。いちばん小さな例から見ていく。

ヤマネは、木の 上で くらす 小さな どうぶつです。地めんに おりるのが、にがてだと いわれて います。

その ヤマネの ための はしが、アニマルパスウェイです。木と 木の あいだを つなぐ、細い 歩道橋の ような かたちを して います。リスなど、木の 上で くらす 小さな どうぶつの ための ものです。

さいしょの アニマルパスウェイは、2007年7月に、山梨やまなし県の ほくとし の どうろの 上に つくられました。カメラで 24時間 見はって みると、ヤマネや ヒメネズミが 何度も わたって いました。2008年には、どぼくの がっかい（土木学会）から しょうを もらって います。

小さな どうぶつの ための、小さな はし。でも、ちゃんと 使われて いたのです。

いちばん小さな橋は、山梨県北杜市にあります。ヤマネやリスのように、木の上で暮らす小動物のための、細い歩道橋のような橋です。「アニマルパスウェイ」と呼ばれます［3］。

木の上で暮らす動物は、地面に下りるのが苦手で、道路は木のない空白になります。そこで、地面に下りずに渡れるよう、道路の両側の木をつなぐ橋を架けます。

最初のものは、2007年7月に北杜市の公道の上に設置されました。24時間の映像で見はったところ、ヤマネやヒメネズミが頻繁に使うことが確かめられています。この仕組みは、2008年に土木学会の環境賞を受けました［3］。

ただし「最初」は、公道の上に架けたアニマルパスウェイという意味です。それより前にも、ヤマネ用の橋はありました。次の章で、その橋と何がちがったのかを見ます。

最も小さい橋は、山梨県北杜市（八ヶ岳南麓）にある。対象はヤマネやリスなど、樹上で暮らす小動物で、細い歩道橋のような形をしており、アニマルパスウェイと呼ばれる。木の上で暮らす動物は地面に下りるのが苦手で、道路は木のない空白になる。地面に下りずに渡るには、両側の木をつなぐ橋が要る。

2007年7月に北杜市の公道上に設置されたものが、公道上では最初の例である。24時間の映像監視で、ヤマネとヒメネズミが頻繁に使うことが確認され、2008年に土木学会の環境賞を受けた［3］。

ここでいう「最初」には限定がつく。これ以前にも鉄骨造のヤマネブリッジがあり、建設年は、環境省の資料では1998年ごろ、土木学会の資料では2002年開発と、資料によって食いちがう［4］。年号が一つに決まらない以上、「1990年代末から2000年代初め」ほどの幅で受け取るのが安全である。

では、新しい橋は先行の橋と何をちがえたのか。建設費という数字から見る。

アニマルパスウェイより まえに つくられた ヤマネの はし（ヤマネブリッジ）は、てっこつで できて いて、やく 2000万円 かかりました。

アニマルパスウェイは、やく 200万円です。2000を 200で わると 10。ねだんは、やく 10ぶんの 1に なりました。

ねだんが 下がった ことで、ほかの ばしょにも 作りやすく なりました。山梨やまなしの ほかに、とちぎの なすの もりや、名古屋なごやの 市どうの 上にも あります。

2021年の はっぴょうでは、市どう・県どう・国どう・こうそくどうろの 上や 下に、ぜんぶで 9つ ありました。つくった 場所は、いろいろな 道路に 広がって いました。

先行のヤマネブリッジは鉄骨づくりで、建設費は約2000万円でした。アニマルパスウェイは約200万円で、およそ10分の1です［4］。2000を200で割れば10なので、確かに桁が一つ下がっています。

費用が下がると、同じ予算でたくさんの場所に架けられます。アニマルパスウェイは山梨県北杜市の八ヶ岳南麓（清里）のほか、栃木県那須町の那須平成の森（環境省）、名古屋市の市道の上などに広がりました［5］。

2021年の発表では、市道・県道・国道・高速道路の下に、あわせて9基が設置されています［5］。道路の種類がちがっても置けるのは、小さくて安い橋だからこそです。

小さな橋は、手軽さのおかげで、日本の各地で試されてきたのです。

先行のヤマネブリッジは鉄骨造で建設費は約2000万円、アニマルパスウェイは約200万円で、約10分の1である［4］。2000÷200=10なので、桁が一つ下がっている。建設費がここまで下がれば、同じ予算で多くの場所に架けられる。だから、アニマルパスウェイは山梨県北杜市（清里）に加えて、栃木県那須町の那須平成の森（環境省）、名古屋市の市道上など、条件のちがう道路に広がった［5］。

アニマルパスウェイ研究会の2021年11月の発表では、市道・県道・国道・高速道路の下に、あわせて9基が設置されている［5］。管理者のちがう道路にまたがって置けたのも、小さく安い橋だからだろう。

ここまでは、木の上の動物の話だった。では、地面を歩く大きな動物のための橋は、どれほどの大きさになるのか。北海道へ向かう。

ほっかいどうの おびひろ ひろお じどうしゃどうろには、どうぶつの ための はしが あります。シカや キツネが わたって いるのか、2017年の5月から11月まで、カメラで しらべた 人たちが います。

すると、まわりの もりに いる のと おなじ しゅるいの どうぶつが うつりました。エゾシカと キツネは、なんども つづけて わたって いました。しらべた 人たちは、中くらい から 大きい どうぶつに やくに 立つと まとめて います。

はしを つくって おしまい では なく、ほんとうに 使われて いるのかを、カメラで たしかめて いる のです。

木の上の動物とは逆に、地面を歩く大きめの動物のための橋もあります。北海道東部の帯広広尾自動車道にある動物用のオーバーパスです。

2017年5月から11月にかけてカメラで調べた研究では、橋の上で記録された哺乳類の種類と頻度が、隣の森とほとんどちがいませんでした。エゾシカとキツネは、頻繁に、しかも継続して橋を渡っていました。研究した人たちは、中型・大型の哺乳類に有効と結論しています［6］。

橋の上に、森と同じ顔ぶれの動物が現れたということです。橋は、森の続きとして受け取られたと考えられます。

ただし、これは一つの橋を約半年調べた結果です。どの橋でも同じとは言えません。

地面を歩く中型・大型の動物のための橋の例として、北海道東部の帯広広尾自動車道の動物用オーバーパスがある。この橋では、2017年5月から11月にカメラ調査が行われた。記録された哺乳類の種類と頻度は、隣接する森と橋の上で差がなく、エゾシカとキツネが頻繁かつ継続的に利用していた。著者らは、中・大型哺乳類に有効だと結論している［6］。

この結果の読みどころは、橋の上の動物相が森の動物相とほぼ同じだった点にある。もし動物が橋を警戒していれば、橋の上では森より種類や頻度が偏るはずだが、そうなっていない。ただし、調査は1つの橋について約半年の期間であり、季節や他の橋への一般化には限界がある。

橋が使われると分かっても、使われ方が時間とともにどう変わるかは別の問いである。次は千葉県の大きな橋を見る。

ちばけんの けんおうどうという どうろの 上、トンネルの うえに、「もばら どうぶつのはし」が あります。日本で 大きい ほうの はしと いわれて います。

この はしの まわりで どうぶつが うつった 数は、できて すぐの 1年間では 617回でした。そのうち、はしを わたった のは 8回です。

7年ほど あとの 1年間（2022年5月から2023年4月）には、うつった 数が 6603回に ふえて いました。うつった 数は、はしの まわりで 見つけた 数で、わたった 数とは ちがいます。

617から 6603まで、やく 10ばいです。タヌキや、ちばけんで まもる ひつようが あるとされる ニホンアナグマも、つかって いました。

千葉県には、動物用の橋としては大きいとされる「もばら どうぶつのはし」があります。圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の茂原北ICと茂原長南ICの間、茂原第一トンネルの上にあり、森の分断を抑えて、動物の移動経路と生息地を確保するための橋です［7］。

NEXCO東日本の技術報告には、調査の結果が載っています。整備直後の2014年12月から2015年11月は、確認数が617件で、横断利用は8件でした。2022年5月から2023年4月の確認数は6603件になっています。617から6603へは、約10.7倍です。タヌキのほか、千葉県で要保護生物とされるニホンアナグマの利用も確認されています［7］。

ここで気をつけたいのは、確認数が「橋の周りで動物が写った数」だという点です。実際に渡った数とは別なので、10倍になったのは「橋の周りに動物が増えた」ことで、「渡る数が10倍になった」とは書けません。

増えた理由は、資料からは分かりません。分かるのは、橋の周りで動物が写る回数が、整備直後よりずっと多くなったという観測結果までです。

千葉県の「もばら どうぶつのはし」は、圏央道の茂原北IC〜茂原長南IC間、茂原第一トンネルの上に架かる、国内最大級とされるアニマル・オーバー・パスである。目的は、森の分断を抑え、動物の移動経路と生息地を確保することだ［7］。「国内最大級」は資料の表現であり、他の橋との厳密な比較に基づく順位ではない。

NEXCO東日本の技術報告によれば、整備直後の2014年12月〜2015年11月の確認数は617件で、このうち横断利用は8件だった。2022年5月〜2023年4月には確認数が6603件に増えた。比は6603÷617≒10.7である。タヌキに加え、千葉県で要保護生物のニホンアナグマの利用も確認された［7］。

この数字の読み方には注意がいる。確認数は橋の周辺で動物が写った件数で、橋を渡った横断数とは別のものだ。後の期間の横断数は、ここでは数字を示せない。したがって「約10.7倍」が示すのは、橋周辺での動物の確認の増加までで、「渡る動物が10倍になった」と読むことはできない。

なぜ増えたのかについては、資料の範囲では理由が示されていない。橋の周辺で動物が写る回数は増えたが、その理由までは資料から分からない。

橋は、動物の被害をどこまで減らせるのか。最後の章で、道路全体の数字を見る。

どうろで くるまに ひかれる どうぶつの ことを「ロードキル」と いいます。こくどこうつうしょうは、国が かんりする どうろだけで、1年に やく 7万けんと はっぴょうしました（れいわ4ねんど）。

これは 数が 多いので、はしや トンネルだけでは、ぜんぶの どうろには つくれません。

そこで 2026年5月22日の はっぴょうでは、はしや トンネルに くわえて、道に しるしを つけたり、ひょうしきで くるまの 人に しらせたり する やりかたを、全国で すすめると しました。

はしは、どうぶつを まもる ほうほうの ひとつです。くるまの 人が 気を つけるのも、ひとつの ほうほうです。

国土交通省は2026年5月22日の発表で、国が管理する道路でのロードキルは年間約7万件（令和4年度）だと述べました［8］。この数は、国が管理する道路だけの件数です。

橋は1か所ずつ作るので、数万件に対して全部をカバーすることは、現実的ではありません。そこで国土交通省は、従来のカルバート（道路の下の通路）など構造物中心の対策に加えて、路面標示や標識などでドライバーに知らせる「データ駆動型ロードキル対策」を全国で進めるとしています［8］。

橋は、動物のための特別な通路です。標識は、運転する人に動物の道を知らせます。橋は動物が道路を渡る道をつくり、標識は運転する人に注意を促します。

では、身のまわりの道路では、どんな工夫に出会えるのでしょうか。

橋の効果が確かめられていても、規模の問題は残る。国土交通省の2026年5月22日の報道発表によると、国が管理する道路のロードキルは年間約7万件（令和4年度）にのぼる［8］。国管理道路の数字であり、全道路の総数ではない。

橋やカルバートは1か所ずつ建設する構造物なので、費用と用地の面から、すべての危険箇所には置けない。そのため、同発表は、従来のカルバートなど構造物中心の対策に加えて、路面標示・標識などでドライバーに注意を促す「データ駆動型ロードキル対策」を全国で進めるとした［8］。動物の側を誘導する対策と、人の側へ働きかける対策の併用に重心が移ったことが読み取れる。

では、読者がこの話を自分の目で確かめるには、何を見ればよいか。

おうちの 人と くるまや バスに のるとき、どうろの 上や 下を 見て みましょう。「どうぶつに ちゅうい」と 書かれた かんばんが ないか、さがして みるのも いいですね。

見つけたら、どんな どうぶつが 出るのか、考えて みましょう。くるまに のっている ときは、まどから 見るだけにして、道に 出ては いけません。

こくどこうつうしょうの ホームページでは、どうぶつを まもる どうろの とりくみを 知る ことが できます。

家族と車やバスに乗るときは、動物に関わる看板や、道路の上に架かる細い橋、道路の下の通路がないか、窓の外を見てみましょう。

「動物に注意」の看板があれば、その場所では動物が道路を横切ることがあるのでしょう。どんな動物が出るのかを想像すると、同じ景色がちがって見えます。車の中から見るだけにして、道路の脇には近づかないでください。

看板を見つけたら、場所と、書かれていた動物の名前をメモしておきましょう。帰ってから、その動物がどんな暮らしをしているのかを図鑑で調べると、なぜその場所に看板があるのか、考えるヒントになります。

一般に、動物用の橋は目立たず、見過ごされやすい。通勤・通学や旅行の車窓から、道路を横切る橋や下の通路、動物に関する標識を探してみると、題材が身近になる。道路沿いの安全のため、見るのは車内からにとどめたい。

看板を見つけたら、場所と動物名をメモし、帰宅後にその動物の生態と、看板の場所との関係を調べてみるとよい。原典としては、日本生態学会の大会要旨（全国86路線の調査）［2］、土木学会環境賞のアニマルパスウェイの記録［3］、帯広広尾自動車道の調査（J-STAGEの論文要旨）［6］、国土交通省の報道発表［8］が読める。千葉県の数字と寸法は、技術報告の原文と照らして確かめるのがよい。