1872年（明治めいじ5年）の 4月3日、午後3じごろ。わだくらもんの ちかくから 火が でました。東京とうきょう都の しりょうには、この 大火たいかで 34の 町、2926けんが やけたと あります［1］［8］。

この あと、政府せいふは 銀座ぎんざを、火に つよい 西洋ふうの 町に つくりなおす ことに きめました。東京の 役所と、おかねを 見はる 役所が、いっしょに 進めた じぎょうです［2］。

日本で はじめての、もえにくい 西洋ふうの 町なみに なる はずでした。まず きめなければ ならなかったのは、道を どれだけ 広く するか、でした。

1872年（明治5年）4月3日の午後3時ごろ、和田倉門の近くから火が出ました［8］。東京都の資料によると、この大火で34町・2926戸が焼けています［1］。焼けた面積は、資料によって約95〜約100ヘクタールとゆれます。

この大火のあと、明治政府は、銀座を西洋化の象徴として煉瓦の街に作り直す計画を決めました。事業を進めたのは東京府、監督したのは大蔵省です。耐火構造で、国内で初めての西洋風の街並みになる計画でした［2］。

街を作り直すとき、最初に決めなければならないのは道の幅です。ここで意見が分かれました。

1872年（明治5年）4月3日の午後3時ごろ、和田倉門の近くから出た火が燃え広がった［8］。東京都の資料は、焼失を34町・2926戸とする［1］。焼失面積は出典により約95〜約100ヘクタールと幅があり、数字を1つに決めにくいため、ここでは戸数だけを使う。

この大火のあと、明治政府は銀座を、西洋化の象徴にあたる煉瓦街へ改造する計画を決めた。事業主は東京府、監督官庁は大蔵省で、耐火構造をそなえた国内初の西洋風の街並みをめざした［2］。焼け跡を元の木造のまま建て直すのではなく、街の形ごと入れかえる計画だったことになる。

道を作り直す計画で、まず争点になったのは道幅である。

ニューヨークや ワシントンの 大通りは 44メートルほど、ロンドンは 45メートルほどです。「それなみに 広くしよう」という 人が いました。いっぽうで、「そこまで 広く しなくて いい」という 人も いました［4］。

コラムによると、話しあいでは 20けんや 15けんに しようと いう 考えが 出て、さいごに 15けん（約やく27メートル）に 落ち着きました。むかしの ものさしで、1けんは 1メートル 80センチほどです。

もとの 江戸えどの 道は、8けんの はばでした。この 8けんを、車の とおる 道として そのまま のこし、左と 右に あわせて 7けんの 人の 通る 道を たして、15けんに なったと いわれます［4］。

人が 歩く ための 道を、車の 道とは べつに つくる。これが、この 町の おおきな とくちょうでした。

議論では、ニューヨークやワシントンの約44メートル、ロンドンの約45.5メートルを引き合いに出して「世界の都市なみにすべきだ」と言う人がいました。反対に、「そこまで広い必要はない」という意見もありました［4］。

「8間と25間のあいだをとって20間、あるいは15間」と案が行き来して、最後は15間、約27メートルに落ち着いたと、銀座まちづくりのコラムは書いています［4］。1間は約1.8メートルなので、15間は約27メートルになります。

この15間は、江戸の街道の幅だった8間を車道としてそのまま残し、左右に合わせて7間の歩道を足した数だとされます［4］。つまり、27メートルは「新しく広げた幅」というより、昔の道に人が歩く場所を足した結果です。

では、その歩道には何が置かれたのでしょうか。

議論の中身を、銀座まちづくりのコラムはこう書く。ニューヨークやワシントンは約44m、ロンドンは約45.5mだから、世界の都市なみにすべきだという意見と、そこまで広い必要はないという意見が対立した［4］。これは議論の中で比較に出された数字であり、決まった幅ではない。

案は「8間と25間のあいだをとって20間、あるいは15間」と揺れ動き、最終的に15間（約27m）に落ち着いたという［4］。1間を約1.8mとして計算すると、15間は約27mで、出典の数字と合う。理想の約44m案との差は約17mである。

15間の内訳は、江戸の街道幅だった8間をそのまま車道に残し、左右あわせて7間の歩道を足したもの、とされる［4］。7間は約12.6mになる。つまり約27mは、広い道を一から設計した結果というより、既存の道に歩く場所を足した数だと読める。車道と歩道を分け、歩道を煉瓦で敷いたことは、この街の特徴として書かれている［4］。

では、その歩道と車道の上に、ほかに何が加えられたのか。

歩道は、煉瓦れんがで しきつめられました［4］。1873年には、歩道に 木も うえられたと あります［2］。桜さくらや 松まつなどだと されます。

1874年の 12月18日には、金杉橋かなすぎばしから 新橋を 通って 京橋までの 銀座ぎんざ通りに、ガスの あかりが 85こ ともりました［5］。

2かいには ベランダのような バルコニーが はり出し、1かいは 柱の ならぶ 屋根つきの 歩く 道でした［2］。

夜の 通りに あかりが ならび、人が 歩く ための 道が 通りぞいに つづきました。ところで、この 町の たてものに つかう 煉瓦れんがは、どこで 作られたのでしょう。

歩道は煉瓦で敷かれ、1873年（明治6年）の段階で、街路樹も植えられました。桜・松・楓とされています［4］［2］。

夜には、ガス灯が加わります。1874年（明治7年）12月18日、金杉橋から新橋を通って京橋までの銀座通りに、85基のガス灯がともりました［5］。

建物の形にも工夫がありました。2階にはバルコニーが張り出し、1階は柱が並ぶ歩廊（アーケード）でした［2］。建物沿いに、雨を避けて歩ける歩廊が続いていたことになります。

車道と歩道が分かれ、夜は明かりがともり、木が植わった通り。これだけの設備を、同じ時期の計画の中に入れた街でした。建物をつくる煉瓦は、どこから来たのでしょうか。

この街では、道幅に加えて、歩道・街路樹・ガス灯が同じ時期に整えられた。歩道は煉瓦敷きで、1873年（明治6年）の段階で街路樹が植えられ、桜・松・楓とされる［4］［2］。

ガス灯は1874年（明治7年）12月18日、金杉橋から新橋を経て京橋までの銀座通りに85基がともった［5］。建物側にも仕掛けがあり、2階はバルコニーが張り出し、1階は列柱の並ぶ歩廊（アーケード）になっていた［2］。

ここで注目したいのは、これらが別々の事業ではなく、同じ煉瓦街づくりの中で、おおむね同じ時期に整えられたことだ。なお、点灯の範囲は金杉橋から京橋までの銀座通りである。では、これだけの建物をつくる煉瓦は、どこで作ったのか。

町を つくる しごとの まとめ役は、アイルランド出身の 外国人、トーマス・J・ウォートルスでした［3］。

煉瓦れんがは、小菅こすげに 新しく 作った 窯かまで やかれました。ホフマンしきの 輪窯わがまと いう、そのころ いちばん 新しい 窯かまが 3つ ありました［3］。

煉瓦れんがの 大きさは、長さ 22センチ、はば 10センチ、あつさ 6センチ ほどです［3］。この 大きさの 煉瓦れんがを、たくさん 作って 運び、つみあげて いきました。

街づくりの設計と指揮をしたのは、アイルランド出身のお雇い外国人、トーマス・J・ウォートルス（Thomas James Waters）です［3］。

煉瓦は、東京の小菅（こすげ）に新しく築かれた窯で焼かれました。最新式のホフマン式輪窯が3基です［3］。資料に残る煉瓦の大きさは、225×105×60ミリです。

街に使う煉瓦を、新しい工場でまとめて作る。街並みだけでなく、材料の作り方まで新しく用意したことが分かります。では、この計画は思いどおりに進んだのでしょうか。

設計と指揮を担ったのは、アイルランド出身のお雇い外国人、トーマス・J・ウォートルス（Thomas James Waters）である［3］。

煉瓦は小菅に築いた最新式のホフマン式輪窯3基で製造され、この煉瓦街に使われた。文化遺産オンラインに載る煉瓦の寸法は225×105×60mmである［3］。資料が「最新式」と書く窯を新設し、煉瓦を大量にそろえるための設備まで、街の計画に組みこまれていたことが読み取れる。

だとすれば、設計から材料まで新しくそろえたこの計画は、ねらいどおりに進んだのか。出典は、そう言い切れないことを示す。

この 町づくりは、うまく いった ところばかりでは ありませんでした。煉瓦れんがを つむ 仕事に なれた 職人しょくにんが、まだ 育って いませんでした。煉瓦れんがや、つなぎに つかう セメントの できも、よく なかったと いわれます。設計せっけいの しりょうも 足りない ところが ありました［6］。

また、煉瓦れんがの 家は 作るのに おかねが かかります。自分で たてる 人の なかで、その 力が ある 人は 少なかったと されます［7］。

できあがった ころは、空き家も 多かったと 書かれて います［2］。

この街づくりは、技術の面では成功とは言いがたい、と評されています。理由として挙げられるのは、煉瓦を積む熟練した職人が育っていなかったこと、煉瓦と、すき間をうめるモルタル用のセメントの品質が悪かったこと、そして設計図書が十分でなかったことです［6］。

費用の問題もありました。煉瓦造は費用が高く、自分で建てる人のなかに、それだけの力のある人は多くなかったと説明されています［7］。

いっぽう、完成したころには空き家が多かったとも書かれています［2］。職人や材料の問題が空き家につながったのかどうかは、資料からは分かりません。

この煉瓦街は、技術的には成功とは言いがたいと評される。その理由は、熟練した煉瓦工が育っていなかったこと、煉瓦と煉瓦目地のモルタル用セメントの品質が劣っていたこと、設計図書に不備があったことの3点である［6］。

費用の面でも、煉瓦造は高くつき、自分で建てる者のなかに、その負担に耐えられる力のある者は少なくなったとされる［7］。

完成当初は空き家が多かった、という記述もある［2］。ただし、空き家の多さが上の3点や費用と結びつくかどうかは、出典からは分からない。

それでも、この街は空き家のままでは終わらない。その後の流れを見る。

できあがった ころは 空き家が 多かった 銀座ぎんざですが、「文明開化ぶんめいかいか」の しるしとして 見られるように なって いったと 書かれて います［2］。

1882年ごろには、お店や 会社が たくさん 入るように なりました。1887年には、卸おろしの 問屋に かわって、お客さんに 直せつ 売る お店が 元気に なり、西洋の 品ものや 新しい 仕事が あつまりました［7］。

火事の あとの 町づくりは、すぐには うまく いきませんでした。でも、あとから 人が 集まる 通りに なって いきました。

完成当初は空き家が多かった銀座ですが、しだいに文明開化の象徴として見られるようになりました。1882年（明治15年）ごろには、商店や会社が多く入居するようになったとされています［2］。

1887年（明治20年）には、卸問屋にかわって小売業が活気づき、西洋の品や新しい仕事が集まったと紹介されています［7］。

道幅を決める議論、ガス灯や歩道、新しい工場で焼いた煉瓦。完成当初は思うようにいかない部分があっても、あとから、人の集まる通りになっていきました。

完成当初は空き家が多かった煉瓦街だが、のちに文明開化の象徴として見られるようになった。1882年（明治15年）ごろには、商店や会社が多く入居するようになったとされる［2］。

1887年（明治20年）になると、卸問屋にかわって小売業が活気づき、西洋の品や新しい仕事が集まった［7］。煉瓦造の費用の高さが自分で建てる人の負担になったと書く同じ出典が、そのあとの変化として小売業の活気を挙げている。

人気が出た理由まで出典が書いているわけではないので、道幅・歩道・ガス灯が人を呼んだと決めつけることはしない。

やってみよう。うんどうじょうや 公園の ひろい ところで、27メートルを、あしで はかって みましょう。1歩を 50センチと すると、およそ 55歩です。

そこに 立つと、あの 大どおりの はばが、どれくらいか 分かります。じどう車の 来ない ところで、おうちの 人と いっしょに やって みましょう。

じぶんの 家の 前の 道は 27メートルより 広いか、せまいか。おうちの 人と、歩道から 見て 話して みましょう。道には 出ないで、車に 気を つけます。

次のようなことを、試したり調べたりできそうです。

• 校庭や公園など、車の来ない広い場所で、27メートルを歩幅で測ってみましょう。1歩を約50センチとすると、約55歩です。そこに立って、ニューヨークの約44メートルと比べると、およそ17メートルのちがいがどのくらいかも想像できます。
• 家の前の道の幅を、歩道から見て歩数で見当をつけ、27メートルと比べてみましょう。道路には出ないで、車に気をつけます。
• 紙に1センチを1メートルとして、27センチの線（いまの銀座通り）と44センチの線（ニューヨークの大通り）を引いて、並べて比べてみましょう。

数字は、自分で再計算できる。

1. 1間を約1.8mとして、15間・8間・7間をメートルに直す。15間は約27m、8間は約14.4m、7間は約12.6mになり、8間と7間の合計が15間になることを確かめる［4］。
2. 校庭や公園で27mを歩数で測り、道幅のイメージをつかむ。車の通らない場所で行い、道路に出て測るのは避ける。
3. 煉瓦の寸法225×105×60mmは文化遺産オンライン［3］、大火の戸数は東京都の資料［1］に書かれている。大火の焼失面積が資料で約95〜約100ヘクタールとゆれる点も、あわせて見比べるとよい。